錢江晚報·小時新聞記者 章然 通訊員 周蕊 朱一飛

在萬衆期盼中，經過兩年多建設，總投資達72億元的杭州西站已基本建成，即将在合杭高鐵湖杭段建成通車之時正式投運，這也标志着杭州鐵路樞紐“西翼”的形成正式進入倒計時。今天（8月1日）上午，小時新聞記者正在探營。

由浙江交通集團主導投資建設的合杭高鐵湖杭段項目總投資約370億元, 是浙江省控股投資的首條高鐵，也是杭州亞運會重點配套工程。其中，杭州西站是合杭高鐵湖杭段的重要站點，于2020年開工建設，即将于８月下旬具備投運條件，目前正在進行最後的收尾和驗收工作。

杭州西站建成投運後，将點亮浙西、浙北鐵路交通網，成為繼杭州東站、蕭山機場之外的杭州城市第三大門戶交通樞紐，對提升杭州西部綜合交通能級、便捷城西居民的鐵路出行具有十分重要的意義。屆時，經杭州西站向北可銜接杭甯、商合杭高鐵，直抵南京、合肥；往南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，貫穿7個5A景區和50多個4A景區，形成一條世界級的黃金旅遊線；往東與滬杭、規劃中的滬乍杭銜接，打通滬杭新通道，對浙江打造省域一小時交通圈，促進長三角地區互聯互通具有重要意義。

杭州新地标有哪些與衆不同？

從空中遠觀，這座氣勢宏偉的特大型鐵路旅客車站，仿佛是雲朵一般。

進入候車室内，仰頭上望，以“雲端候車廳”為設計理念的屋頂，好似四朵雲霧在屋頂流動，處處彰顯着杭州互聯網新經濟之城的特色。

據了解，杭州西站整體以“雲之城”為設計理念，打造出了“雲谷”“雲路”“雲廳”等空間設施。即通過“雲谷”解決站與城複雜的交通組織，通過“雲路”實現中央快速進站系統，通過“雲廳”将站與城的功能融合起來，營造出現代江南城市聚落的氛圍，形成既統一又鮮明的整體造型,呼應了杭州獨有的山水格局，又象征了城西科創大走廊的科技精神。

杭州西站坐落于餘杭區倉前街道，是未來科技城核心片區。杭州西站站房及站區綜合配套設施工程總建築面積約51萬平方米，相當于70多個标準足球場。上下共9層（地上5層，地下4層），高57米的車站為旅客們提供了如綜合交通設施、城市服務設施等一切應有的配套。高鐵、地鐵、公交、出租車、社會車輛等多種交通方式将在這裡以有序的方式交彙。快速集散、指向清晰、站城交通分離的綜合交通系統，依托功能布局上的全新設計，以極高的效率把旅客通行時間降到最低。

杭州西站作為新時代高鐵站房，其最大亮點在于使用了“空間魔法”——“站場拉開”。普通高鐵站都是把幾條鐵軌聚攏在一起的，杭州西站則是把所有鐵軌分成兩組，中間拉開一個空場。這樣做的一個好處是，可以讓陽光通過拉開的空場一直照到地下的地鐵站廳。另一方面也實現了“中央進站，兩端候車”。也就是說，旅客不用再橫跨整個候車層前往檢票，大大縮減了步行距離，将易迷路、進站遠等問題全部解決了。

而這個站場拉開産生的超大中庭就是杭州西站的獨特設計——“雲谷”。雲谷“紮根”在地下9.2米的地鐵層，引入了包括機場快線在内的四條地鐵線路。乘地鐵來的旅客通過扶梯直接到達地面廣場層。廣場層是大部分進站旅客的共同起點，乘私家車、大巴車和公交來的旅客，從“雲谷”東西兩側交通換乘區向中部集中，與乘坐地鐵而來的旅客一樣沿着雲頂透出的自然光指引，乘坐專用扶梯直達候車層。人行向一個方向聚集，這樣“中樞式”進站方式，行進的線路很明确，避免了旅客到處找進站扶梯的窘境。

另一個“空間魔法”則是高鐵軌道的“高架進站”。目前國内大多數高鐵軌道都是采用地面進站的方式，軌道和站房就如一堵牆，把城區分割成了兩半。車站下方，雖有車行隧道，但對步行出行的旅客尤其是攜帶重物的旅客來說就尤為不便。而杭州西站的高鐵軌道“高架進站”設計，相當于把高鐵軌道架在了空中，行人和車輛都可以從高鐵軌道下方的地面道路直接穿過，無需上下繞行。得益于高鐵軌道“高架進站”，在城市發展上，車站東西南北四個方向也都能規劃建設建築物，整個車站與城市的接觸也就變得更加密切，實現站城的完美融合。

利用“高架進站”的優勢，杭州西站在高鐵軌道下方還設計了公園綠地與小廣場，更重要的是在高鐵軌道上方上蓋了雨棚。這些雨棚上蓋可以是酒店、商店、餐廳甚至博物館。讓“四向立面”更有内容，更有城市濃度。

不僅于此，杭州西站在讓“四向立面”和城市地面道路保持南北通暢的同時，更是在建築内部留出了“城市通廊”，真正實現“讓城市穿越建築”。

這個“城市通廊”，也就是杭州西站的首層是可以步行穿越的。大家不需要通過安檢，就可以直接穿越車站，從南逛到北，從北晃到南。南北兩側的摩天大樓，東西兩側的雨棚上蓋，建築内部的“雲谷”與“城市通廊”，彼此之間形成 N 條交織的步行動線。

這些空間不止是車站，更是購物中心、酒店、寫字樓、展覽館、博物館、劇場、公園……總之，即使不坐高鐵，也值得到杭州西站逛一逛。它不止屬于高鐵旅客，更是城市中心點。真正做到了将“站”與“城”融為一體。

這座“超級工程”用了哪些“新科技”？

坐落于未來科技城之畔，杭州西站将“未來”和“科技”兩個詞體現的淋漓盡緻。

在這座“超級工程”中，鋼結構、幕牆結構等都擁有着複雜的構造。工程師們特别采用了智能三維掃描技術對整個空間建立“雲”模型，實現了工程實體尺寸、位置的多元三維校核。“指哪看哪，點哪改哪”。建設過程中，設計者和建設者們化身“魔術師”，用數字技術“編織雲朵”，從源頭基礎環境和後期驗收把控工程施工質量。

風和麗日，陪你看流雲繁星；風雨如晦，為你擋寒霜陰霾……進入站内，清新的空氣讓人有仿佛置身天然氧吧的感受，這都要歸功于杭州西站配備的智能電動開啟扇。特别的設計讓杭州西站的外窗可開啟面積比例在35%以上，玻璃幕牆可開啟面積在10%以上，使得室内能獲得比一般建築更良好的通風效果。通過感應器，智能電動開啟扇還能對風力、風向、雨量、溫度、濕度、PM2.5、噪音等數據進行實時監測分析。通過一系列複雜的計算，杭州西站就可以在不同天氣裡自動進行開啟扇的開關和開啟角度調整。在車站FAS、BAS系統以及車站智慧中腦系統的配合下，杭州西站的外窗還将實現智能化的消防排煙等功能。包括智能電動開啟扇在内的總計12項智能建造設計的成功運用，為旅客帶來了更舒服的出行體驗。“數字新高地”的現實樣闆在這裡成為“省域現代化”的新地标，為旅客提供更為舒适的出行體驗。

“大體積”卻“低耗能”，是怎麼做到的？

與杭州亞運會“零碳辦賽”的理念相呼應，杭州西站也将“綠色規劃”“綠色設計”“綠色施工”的理念融入到站房建設中來，被稱為“雲廳”的西站候車廳，是旅客獲得體驗的“主場”。

從落客平台扶梯而上，獨具特色的照明系統讓初次進入“雲廳”的每個人都能感受到整個空間彌漫着的柔和光景，這其中的秘訣，就是“分區照明”系統。通過将照明設施分區，白色的空間實現了人造光與自然光的默契配合，在為旅客帶來置身雲端般舒适光照體驗的同時，也大大降低了站内用電量。

支撐起整個“雲廳”功能的，除了“分區照明”，還不得不依靠杭州西站的光伏發電系統。在“雲頂”之上，鋪設面積達1.5萬平方米，裝機容量為3兆瓦的7540塊400Wp單晶矽光伏組件在陽光的反射下熠熠生輝。組件利用站頂資源，采用“自發自用、餘電上網”的并網模式為整個杭州西站源源不斷供給能源。預計該光伏電站年均發電量可達231萬度，每年可節約标準煤830餘噸，減少二氧化碳排放量2300餘噸，能夠有效滿足車站廣告、商業、空調等設施設備的使用，降低車站用電成本。

除此之外，5.6萬平方米的輻射制冷膜，成了杭州西站的“藍色盔甲”。輻射制冷膜能将屋面的熱量進行反射，實現不耗能制冷。在這一裝備的幫助下，杭州西站整體空調系統綜合年節能率約35%到45%，電力需求削峰比約60%。

依托一系列節能技術的成功應用，2021年，杭州西站站房獲得了國家綠色建築三星級認證。

合杭高鐵湖杭段以及杭州西站的建設，是浙江交通集團與國家鐵路集團、各級地方政府共同投資，圍繞建設現代化基礎設施，加快建成高水平交通強省，打造“重要窗口”的标志性工程。作為浙江省綜合交通投融資主平台和建設主力軍的浙江交通集團，當前正千方百計擴大有效投資，着力打好穩進提質攻堅戰，全力當好浙江奮進“兩個先行”開路先鋒。在“十四五”期間，将計劃完成綜合交通投資超5000億元。其中，在鐵路方面将投資3000億元左右，新增鐵路通車裡程1100公裡以上，助力浙江省域一小時交通圈建設，軌道上的浙江正迎面而來！

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