提到途觀相信大家都不陌生，2010年進入國内，很長一段時間裡，它都牢牢占據着國内合資SUV市場老大的位置，憑借強大的品牌号召力和産品硬實力，使得一個個看似能夠發起挑戰的對手都紛紛倒下。作為當年大衆進軍國内SUV市場的頭号選手，上汽大衆途觀俨然成為其SUV家族中名副其實的銷量王，曆經數年發展和市場需求的改變，途觀也來到了第三代車型，而這一次的中期改款更是帶來不少驚喜，讓我們一起來看看它都有哪些變化。

我們拿到的試駕車是新款大衆途觀L 380R-Line四驅旗艦版，也就是頂配版本車型，所以無論是外觀套件還是内飾配置都是最豐富的。在這次新款的途觀L上我們能夠看到上汽大衆全面向年輕化的轉型，作為“先頭部隊”的途觀L在保留了諸多經典元素的前提下也變得更為年輕潮流。

外觀部分，新款途觀L的車頭變化極為明顯，橫幅式進氣格栅中間融入了一整條LED燈帶，完美與兩側燈組相融合，在右側還配有R的專屬字标，相當有辨識度。整個大燈組變得更為修長，開眼角的設計和上揚的燈眉與女生化妝的眼線有着異曲同工之妙。此外，在我們實拍的高配車型上還配備了大衆的IQ.Light燈光技術，矩陣式LED大燈可以提供更大的照明範圍，根據環境變化還可以智能調節照明光線及遠近光燈。

下杠造型也是這次新款車型變化較大的地方，頂配車型所裝配的R-Line運動套件經過重新優化，取消了原先的霧燈位置，在整體輪廓上有一定調整，配合上黑色鋼琴烤漆看上去比此前的造型更具沖擊力和運動氣息。

車身側面整體造型并沒有大的變化之處，與之匹配的19英寸雙五輻輪圈，在視覺上的比例相當協調，這款輪圈也是R-Line車型所特有的。由于是中期改款，所以整體的車身尺寸并沒有太大的變化，隻是因為前後包圍的樣式調整，讓它的車身長度稍有增加，比現款車型增加23mm，達到了4735mm。

車尾部分的變化就沒有車頭那麼顯著，更多的是在細節上的微調。首先就是LED尾燈的内部結構樣式有所變化，雙回旋镖式的點亮方式向家族中其他車型靠攏，并且還使用了流水式轉向燈。除此之外，下包圍部分，新款途觀L采用了貫穿式的反光條配合鍍鉻裝飾元素，看上去頗有奧迪Q7的既視感，雙邊共四出的排氣布局也彰顯了一定的運動感，但這隻是裝飾件，真正的排氣則為隐藏式布局。

來到車内，新款途觀L的變化就顯而易見了，沒錯，原先被消費者瘋狂吐槽的套娃内飾終于換新了，這次并沒有與海外版同步，因為它的中控台是專門針對中國市場做出的調整。最顯眼的就是中控台上配備了一塊12英寸的懸浮式觸控屏，無論是顯示效果還是流暢程度都可圈可點，車機系統使用了目前大衆最新的智慧車聯系統，除了支持在線音樂、在線導航等功能之外，語音識别功能的表現也很不錯，年輕人最愛的Carplay也并沒缺席。

在屏幕的體驗中我有一點想吐槽的，在主菜單翻頁的時候原本的觸屏變為了通過手勢控制完成，本應彰顯高級科技感的設定，但是實際體驗下來操作感欠佳，手勢識别并不靈敏，而且對着中控屏幕“抽嘴巴子”的操作多少有些尴尬，使用中有些不太習慣。

新款途觀L換裝了全新樣式的電容觸控式方向盤，在觸感上體驗極佳，但全新的操作方式讓習慣了物理按鍵的消費者還需要花時間去适應。方向盤的皮質柔軟細膩，三九點握持感很好，配合上整個的造型和設計使其多了一些高級感。

值得一提的是，新款途觀L在内飾配色上首次融入了淡灰色 摩卡棕的雙拼色并搭配紅色縫線，淺色内飾的加入更能彰顯豪華感，空調出風口也變為橫向設計，拉伸了車内的視覺寬度，配合上仿碳纖維紋理飾闆、皮質包覆和30色氛圍燈顯得相當有格調。

在配置方面，新款途觀L也有較大的提升，包括L2 級别的自動駕駛輔助系統、手機無線充電、哈曼卡頓音響等等，在功能性配置上的表現，達到了目前同級别當中的主流水準。在空間部分新款途觀L與改款之前保持一緻，加長的車身并沒有影響到軸距的變化，後排乘坐空間較為寬敞，由于是7座版本的車型，它的第二排座椅支持前後和靠背角度調節。

來到動力部分，新款途觀L未來依舊還是會有2.0T高、低功率兩種調校版本和1.4T及插電混動版等多種選擇。我們本次試駕的是頂配車型，搭載2.0T高功率版本發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，并裝配了4-MOTION全時四驅系統。

作為一款家用取向的中型SUV，新款途觀L整體調校更加偏向于舒适，經過多年的磨合，這套動力總成已經非常成熟，日常駕駛加速感覺很輕快，發動機渦輪的介入也比較平緩。我們試駕的頂配車型帶有7種駕駛模式調節，在經濟模式下，它的油門反應會比較緩和，變速箱的升擋很積極。

切換到舒适模式，油門的靈敏度會提升很多，動力響應的速度也會更快，即使車速達到100km/h後，踩下油門再加速，依舊能感受到充足的動力儲備。新款途觀L所裝配的7速濕式雙離合變速箱在平順性方面表現很好，即使城市中擁堵走走停停，也沒有明顯的頓挫感，駕駛舒适性方面絲毫不用擔心。

行駛在高原中，動力輸出多少會打些折扣，這時候調整到運動模式并挂入S擋，輕快的動力輸出随之而來，變速箱能夠連降三擋來滿足後段的動力供給，中後段的爆發也能讓您在嚴苛條件下從容駕駛。

日常駕駛低速狀态下，新款途觀L的方向盤力度很輕盈，随着車速不斷的攀升，阻尼會逐漸變沉，整體回饋感相當順手且易于掌控，雖然還是有很強的電子味，但在中型SUV這個級别裡操控方面挑不出什麼問題。

懸架方面的調校屬于比較舒服的類型，路面的小沖擊可以被有效地化解，但高速中經過起伏路面時，如果車速稍快能明顯感覺懸架缺乏韌性，偏舒适的調校加上SUV的高重心會産生多餘彈跳，有拉不住車的情況出現。

其實這次試駕最令我感到意外的是NVH的表現，噪音控制的非常出色，我們的行程大多是高速和國道路況，即使車速達到120km/h，車内依舊可以正常交流，胎噪和風噪甚至可以忽略不計。而發動機隻有在轉速超過3000rpm之後，會有一些聲音傳遞進車内，但在日常駕駛時，發動機所傳出的聲音微乎其微。

新款途觀L的推出無疑變得更為運動時尚了，不僅備受消費者喜愛的海外版車型外觀被完整複刻，就連内飾都采用了全新的設計，更大尺寸的懸浮式屏幕給我們日常使用帶來了更好的視覺效果和操作便利，甚至比海外版車型具有更強的科技感，因此這也不難理解“大衆很懂國人”這句話。另外在配置上也得到了進一步的提升，從手機無線充電、哈曼卡頓音響、30色氛圍燈到L2 級别的自動駕駛輔助系統等，都使其在同級别車型中具有更強的競争力，這也讓我更期待8月3日上市後的價格。

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