我部門有個女同事，95年的，家庭條件還算不錯，據說畢業就考了駕照，之前是開着一輛九代思域上下班，前段時間南方洪澇，她很不幸的中了招，車停在地庫就這麼潛了回水。聽說保險公司看了直接定了報廢，一共賠了11萬2，别問我怎麼知道的

然後我們這位女同事大概受夠了思域那低矮坐姿，鐵了心要上SUV了，然而你要說她懂車把，他緊湊級SUV款式能給你來一段報菜名，啥都能說，你要說她不懂把，大概除了外觀内飾你問她其他的她大概也不太懂。如今不知道聽她哪個閨蜜說買SUV就要買四驅的，于是這兩天部門都快成車友聊天群了，鑒于對于四驅的理解過于天馬行空，便有了這個圖解過程，廢話少說，靈魂P圖手模式啟動——

由于如今城市SUV基本都是前驅和四驅，很少有後驅，所以後驅就不提了，上圖是個簡單明了的兩驅工作圖，也就是發動機帶動前面兩個輪子，後面兩個輪子是完全被拖着跑的。前後輪的關系大概就是

然後我們來說主題，四驅。

80後90後大都小時候大都玩過四驅車模型，這玩意其實也是個兩驅，隻是用了3個齒輪和一根位于電池旁邊傳動軸來達到四個輪子都有動力。

而咱們真正開的四驅車，和這個小小玩具是一樣一樣的，結構更加複雜罷了

對，沒錯，就是這麼複cu雜bao！

而關于四驅有一個很關鍵的東西，叫差速器。顧名思義就是讓兩個輪子以不同轉速轉動，一開始是用來獲得更好的轉向的，最直觀的例子就是坦克了，坦克之所以能原地轉動，就是讓内側履帶不動或者反向轉，差速器的工作原理大概也就是這個效果了，而這個讓汽車操控有根本性改變的發明，就是我大雷諾汽車的創始人，路易·雷諾。

“小姑娘，沒想到吧，哥是個懂技術的貴族”

為什麼要說差速器，因為我們這位女同事問了一個其實網上都能搜到答案的問題：全時四驅分時四驅還有适時四驅有什麼區别？别問我為什麼看不懂網上的解釋，我也不，知，道！！但是要我說這個分法其實就是廠家賣車時候的說法，過時了不說，各個廠家對這個定義也非常模糊，原因就是這個差速器。所以還是讓我們忘了這個分類方法吧

如今差速器有好幾個種類，這個不細說，反正用處是相同的。家用四驅系統基本都有中央差速器，為什麼叫中央差速器？當然是因為他在中間傳動軸上啊！（其實是為了區别控制前輪的前橋差速器和控制後輪後橋差速器，太麻煩懶得畫了，懂意思就行）

如圖所示中央差速器是裝在傳動軸上的，并且将原本一跟整軸通過中央差速器分了開來，通過差速器結構，讓前後輪的動力分配實現了可調整化。

拿我的科雷傲為例，當你切到兩驅模式，中央離合器就不工作，讓中央傳動軸相當于斷開鍊接，這樣就是變成了我們最開始的那個前置前驅

講四驅模式開到AUTO，這時如果出現前輪打滑，那麼前輪的轉速會變高，此時電腦就會介入讓中央差速器開始工作，通過傳動軸講動力傳到後輪，通過後輪動力來讓車子向前形式，達到脫困的目的。這也是大部分如今家用SUV的一個工作模式，用大部分經銷商的話說就是适時四驅，如果這個車不能調2wd和auto，一直保持在auto狀态下，有些廠商會把這個叫做全時四驅，然而為了油耗好看，并不是一直保持在四驅狀态下的。這也是我為什麼開頭說忘了什麼适時全時的概念，自從電腦介入動力工作之後，這個概念就非常的模糊了。

然後科雷傲還有個比較實用的功能，就是中央差速器鎖止功能

也就是圖上這個4WDLOCK，這個東西可以強制給前後輪同時分配動力，讓前後動力強制分配處于50：50的一個狀态。

這也是我當初選四驅選到科雷傲的原因，有差速鎖和沒差速鎖區别講道理還是很大的，電腦分配動力是變動的，真到了打滑或者陷坑的時候電腦判斷不好指不定就出不來了，還是有個手動控制，能Lock住，當然是最佳手段。

當然前輪的差速器也有差速器鎖，這樣是為防止一個輪子打滑的情況可以将動力轉移到另外一個輪子上，也能增加通過性，不過咱們說的是四驅，這個就帶過好了

反正到這加上我的論述，我們這位中配白富美大概了解了自己想要買個什麼樣的SUV了，然而我估計她最後都不一定會買四驅版本的（笑死）。後來想想廢了這麼多功夫，幹脆發出來和大家共同樂一樂，最後是自家大科鎮樓~

本文來自易車社區網友——迷失村落

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