武漢進入川渝又多一條大通道！

6月20日

鄭渝高鐵全線開通運營

武漢至重慶最快4小時57分可達

首次邁進5小時生活圈

制圖：趙健

武漢至重慶

隻需4時57分鐘

上午8時整，G3453次“複興号”動車組旅客列車從漢口站始發，9時28分将抵達襄陽東站，之後沿着鄭渝高鐵向西飛馳，時速保持在310公裡/小時，10時11分就抵達神農架站，12時57分抵達終點重慶北站，全程4時57分鐘。

襄陽東站。

神農架站。

武漢至重慶

目前開有4次列車

鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公裡。其中，重慶北至萬州北段于2016年11月28日開通；鄭州東至襄陽東段于2019年12月1日開通；本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公裡。

該高鐵全線開通運營後，鐵路部門将按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，武漢至重慶目前共開有G3453、G3463、G3471和G3455次列車。

鄭渝高鐵線路圖。

鄭渝高鐵是中國第一條橋隧比超過90％的山區高速鐵路。其中，鄭渝高鐵襄陽到萬州段因需穿行多條隧道，被稱為“地鐵式”高鐵。

高鐵列車

能在橋上飛越，

也能在隧道中穿行

中鐵二院鄭渝鐵路（湖北段）隧道專業設計負責人、高級工程師劉雄偉介紹，鄭渝高鐵中襄陽至萬州段橋隧比達95%以上，崇山峻嶺中大于10公裡的特長隧道11座，各隧道之間僅一座跨越溝谷的橋梁，俨然一座“橋隧博物館”。

“鄭渝鐵路在這裡就如一條地下高速鐵路，開通後列車不是在橋上飛越就是在隧道中穿行。”對乘客來說，在途的相當一部分時間将穿行于“黑夜”。

首發高鐵駛出漢口站。 記者詹松 攝

工程設計與自然環境融合

鐵路與山水共美

修築鐵路如何與山水共美？中鐵二院鄭渝鐵路配合施工項目部副經理、高級工程師尚寒春表示，鄭渝高鐵襄萬段，采用線路暗埋地下、特長隧道與特大橋梁跨越的選線原則，采用工程設計與自然環境相融合的設計思路。

中鐵二院鄭渝鐵路（湖北段）橋梁專業設計負責人、高級工程師賀亮介紹，以國家級5A級景區神農溪景區為例，鄭渝鐵路跨越神農溪，為最大程度保護神農溪珍惜魚類，設計橋梁主跨達到220米，一跨直接跨越了神農溪，水中不設置橋墩；同時，橋墩樁基礎施工全部采用水磨鑽施工工藝，且施工污水“零排放”，實現了對神農溪珍惜魚類品種的“零影響”保護。

記者詹松 攝

最陡峭的高鐵線路

列車2分30秒爬升150層樓高

2分30秒内就要爬升150層樓高——鄭渝高鐵襄萬段沿途落差大，是目前國内已建成運營高速鐵路線路中最為陡峭的線路坡度。

由于坡道長、坡度陡，動車在連續30‰長大坡度爬坡過程中，每前進1公裡，海拔上升30米，按照每小時350公裡計算，列車約2分30秒内就要爬升150層樓高。

在坡道上如何保證安全和平穩？武鐵襄陽機務段指導司機張晶晶說，3月份參與試運行以來，他和同伴們安全開行列車900餘列，走行總裡程21.5萬餘公裡，單日運行最高裡程達到2772公裡，針對不同車型、不同路況，制定了詳細的作業标準，讓旅客乘車更安全、更舒适，體驗更好。

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