飛機不僅要直線飛行，而且要改變飛行狀态，實現起飛、降落和機動飛行。為了實現飛行狀态的改變，飛機上安裝有各種用于操縱或增加升力的舵面（也稱操縱面），包括副翼、升降舵、方向舵、襟翼等，如圖1所示。

圖1操縱面

在介紹各個舵面的功用之前，這裡先簡單介紹一下飛機的三軸：俯仰軸（也稱橫軸）、滾轉軸（也稱縱軸）、偏航軸（也稱立軸），如圖2所示。

通常，采用沿這三軸的平動和繞這三軸的轉動來描述飛機在空中的運動。

• 繞俯仰軸的轉動，稱為俯仰運動；
• 繞滾轉軸的轉動，稱為滾轉運動；
• 繞偏航軸的轉動，稱為偏航運動；
• 沿俯仰軸的平動，稱為側向運動；
• 沿偏航軸的平動，稱為沉浮運動；
• 沿滾轉軸的平動，通常稱為前後運動。

圖2飛機三軸

• 副翼

副翼是用于飛機滾轉操縱的舵面，通常位于每個機翼後緣靠近翼尖的位置，兩側的運動方向相反。通過副翼的偏轉可以使飛機産生滾轉運動。

• 升降舵

升降舵是用于飛機俯仰操縱的舵面，通常位于機身尾部水平尾翼的後緣。它們一同向上和向下偏轉。通過升降舵的偏轉可以使飛機産生俯仰運動。一些飛機為了提高俯仰操縱性，往往還使用全動平尾來取代升降舵，如圖3所示。

圖3 全動平尾

2.1.3.3　方向舵

方向舵是用于航向操縱的舵面，通常位于機身尾部垂直尾翼的後緣。

為了減少舵面的鉸鍊力矩，通常還在升降舵和方向舵的翼尖處向前緣伸出一段結構，稱為氣動補償片，如圖4所示。在舵面不偏轉時，氣動補償片就好比安定面的翼尖結構。

圖4 升降舵向前伸的氣動補償片

• 襟翼

襟翼包括後緣襟翼和前緣襟翼，如圖2-20所示。一般情況下襟翼就是指後緣襟翼。前緣襟翼通常也稱為前緣縫翼。後緣襟翼通常安裝在機翼後緣靠近翼根的地方。前緣襟翼向下和向前下方偏移，後緣襟翼向下或後下方偏移，可以增加機翼的彎曲度，提高升力系數（表示升力大小的無量綱參數），使得機翼的升力增加，同時這也會使機翼的失速速度（低于該速度飛機升力迅速降低）降低；當然也會導緻阻力的急劇增加。

圖5 機翼上的前緣襟翼和後緣襟翼

襟翼一般在低速、高飛行迎角的情況下使用，如着陸前的下降過程中，既增加升力系數從而降低飛行速度，又增加阻力使得着陸滑跑距離減小。起飛時為了增加升力也會使用襟翼，但其偏移量較小，以減小阻力的增加。一些飛機上還設有襟副翼，兼有襟翼和副翼的雙重功能，在起飛和降落時起襟翼的作用，在巡航飛行時可代替副翼用作滾轉操縱，以彌補副翼在高速飛行時操縱效能的降低。

在飛機上，後緣襟翼有多種形式，通常分為簡單式襟翼、開裂式襟翼、開縫式襟翼和後退式襟翼，如圖6所示。

圖6常見的襟翼形式

後退式襟翼

民航客機常用後退式。後退式襟翼在下放前是機翼後緣的一部分，當其下放時，一邊向下偏轉一邊向後移動，既加大了機翼翼型的彎度，又增大了機翼面積，從而使升力增大，如圖7所示。這種襟翼的增升效果比前三種的增升效果都好，一般可使翼型的升力系數增加110％～140％，甚至更大。這種襟翼一般在起飛重量較大的客機和運輸機上使用，且襟翼由2～3片構件組成。

圖7 後退式襟翼

• 擾流片

民航客機通常還在機翼後緣的上表面布置擾流片，如圖8所示，用于巡航飛行時的陣風減緩和姿态調整操縱，在降落時還可以用作減速闆。

圖8 擾流闆