心有猛虎，細嗅薔薇。強悍的猛獸也會被溫柔和美麗折服，安然感受美好。把猛虎和薔薇放在一起比較，柔美和陽剛完美結合，完美诠釋了人内心的複雜和矛盾。本文的主角就是優雅與剛烈的完美結合，在不懂它的人看來，它充滿複雜和矛盾，甚至難以駕馭。但懂它的人便能欣賞它内秀優雅的一面。

即便受到疫情的困擾，我們還是克服了重重困難，受賓利汽車邀請來到甯波。時值賓利品牌在華20周年的這一特殊年份，開啟了一段令人難忘的旅程。言歸正傳，本文我們試駕的是歐陸GT以及歐陸GT的敞篷版本。沒錯，可以用“心有猛虎，細嗅薔薇。”來表達這台車性格的正式歐陸GT車型。（本文主要分享歐陸GT車型的試駕内容，敞篷版本由于硬件配置基本相同，隻在一些區别上進行描述，重複的部分不再贅述。）

#外觀：在傳承中應時代之變

首先你要明白歐陸GT車系的定位，它雖然是一台轎跑車，但畢竟賦予了“GT”之名。所以它跟傳統意義的雙門跑車或者轎跑車都不一樣，它的區别可不僅僅是那個誇張的溜背造型。而是從性能的匹配到底盤的調校都貼合了真正的定位：超豪華運動旅行座駕。除了高效的傳動和強悍的性能外，它兼顧了舒适性和豪華配置，能夠提供長途駕駛時的随心所欲，這個我們到後面動态部分再做分享。

經過時間的沉澱，大浪淘沙之後，留存下來的便是經典。賓利歐陸GT的外觀設計語言依然非常家族化，而且我個人感覺賓利品牌是為數不多能把鍍鉻裝飾玩出高級感的廠家，在如今大家都在追求黑化套件的外觀裝飾時，依然把鍍鉻飾條運用的如此好看的隻有賓利，全車的鍍鉻裝飾都覆蓋着電鍍噴塗的工藝，質感上确實營造的非常高級，不管是啞光還是高亮的視覺效果，都把氛圍拉滿。

不得不說，這台火焰橘配色實在是太奪人眼球了，雖然不是敞篷版，你依然是這條街最靓的仔。全新一代的賓利歐陸GT采用的是與第二代保時捷Panamera相同的大衆MSB平台打造，通過外觀的變化你會感受到，雖然時代在千變萬化，經典的設計語言依然在傳承保留，而這并不是一成不變，在傳承之上的更疊體現在很多細節中。這讓我想起了郭德綱對傳統相聲的解釋，你可以創新，但這麼多年積累下來的東西不能抛棄，你要在此基礎上去應時代之變。

這台車的車身線條非常簡約，化繁為簡的設計思路貫穿始終。這台車的長寬高尺寸分别為：4850mm*1954mm*1405mm，軸距為2851mm。從視覺上看，這台車的前懸非常短，前後的配重比例有很好的優化。

#敞篷版有何不同？

我們來聊聊敞篷版的區别，我們此次試駕的車型中并沒有W12發動機的版本，全部是V8車型。從駕駛感受上來說兩款車并沒有明顯區别，讓人驚喜的是軟頂敞篷車型在高速上的路噪等雜音并沒有比硬頂版本差，至少我沒有感覺出隔音有明顯差别。而從側面看，最大的區别就是敞篷版的尾部并沒有像硬頂那樣的“溜背”設計，為了給篷頂留出收納和電機位置，确實侵占了一部分後備箱空間，敞篷版本的後備箱開口要明顯小于硬頂版本，而且不提供硬頂版本的尾部可升降尾翼。敞篷版的開篷速度約為19秒，條件是要低于50公裡每小時的速度。

除此之外，其實硬頂和敞篷版本并沒有區别，要說配置和一些外觀套件的差别還是有的。我們拿到的這台藍色敞篷版本是頂級的穆萊納版，帶有“Mulliner”徽标字樣就證明這台車是完全定制化配置的車型，它可以完全根據客戶需求進行定制，包括這台車22英寸10幅镂空輪毂和百年靈合作款鐘表等等，因為每一台穆萊納版車型的配置都根據定制需求不盡相同，這裡隻把“Mulliner”部門做一個介紹，具體配置差異還是以官網為準。

作為賓利汽車個性化定制部門，穆萊納旨在将客戶專屬定制夢想化為現實，诠釋個性化定制的至高水準。穆萊納部門憑借經驗豐富的團隊，以及來自賓利汽車英國克魯總部工廠工程師和設計師的支持，矢志滿足非凡人士對于個性化定制的需求。該部門将持續為賓利品牌核心車系擴展全新可能，例如此次推出的歐陸GT穆萊納版，以及歐陸GT敞篷穆萊納版車型。同時，這一部門也緻力于滿足賓利客戶的其他個性化定制需求。賓利品牌全系車型均為客戶提供了一系列個性化選擇：從車身漆面、真皮與縫線組合，到定制配置等。

#内飾：豪華用料和大膽的撞色設計

歐陸GT的内飾是一種現代複古的設計思路，你可以看到很多木紋壓制和鍍鉻旋鈕的裝飾件，也可以看到這種天馬行空撞色的大膽設計。這種顔色在一般車型上很難嘗試，因為過于個性化。中控台上的鍍鉻飾條承上啟下，飾闆向兩側車門拓展，很有一體性。此外，全新的翻屏設計也提供了一個炫耀的談資，而液晶屏的UI設計以及功能也為其增添了幾分科技色彩。

這三塊表在屏幕翻轉的另一側，也是賓利非常有辨識度的一個設計标識。從左到右分别是溫度，指南針和計時器功能。這三個儀表的外延有非常華麗的金剛石滾花樣式，這在機械腕表中也是非常複雜和精密的工藝，堪稱藝術品。

歐陸GT同樣提供門類繁多的内飾選裝方案，顔色布局、主色、次要顔色、中控面闆材質/顔色、座椅材質/顔色，都支持定制選裝。根據顔色、材質的不同搭配，可以呈現出千變萬化的風格。

雙12.3英寸的液晶儀表台和顯示屏讓這位充滿英倫複古風格的紳士增添了一些現代元素，得益于大衆集團的整合資源優勢，儀表和顯示屏和奧迪基本如出一轍，這無可厚非，這套MMI系統也非常好用，簡單易操作，觸屏也很流暢。

門闆的撞色拼接的亮點還是來自用料，木質的飾闆表明還有一些“剌手”，這其實突出了手工内飾的專屬氛圍，和真材實料的木料應用。車内大量使用縫線工藝，方向盤則由純手工縫制，由克魯工廠打造。

作為GT轎跑車，歐陸GT的座椅非常寬大，保證了前排的舒适性，相比傳統跑車而言，歐陸GT提供的坐姿并不低，座椅提供的承托感受非常出色，讓人更像是駕駛一輛大型豪華轎車。當然，如此寬厚的座椅必然侵占了後排空間，歐陸GT相比其它兩門車型的後排空間已經算非常不錯的了，但如果長時間乘坐後排的話，還是會影響舒适性。

#動态分享：賓利模式和運動模式就是猛虎和薔薇

分享動态表現之前我們先來看看輪胎和發動機數據，這台車的輪圈是21英寸，并沒有選擇22英寸，輪胎選用的是倍耐力的P ZERO型号，數據是前輪265 40R21，後輪為305 35R21，如此寬大的輪胎提供了非常出色的抓地力。懸挂是前雙叉臂和後多連杆的獨立結構，并配備全是四驅系統。

這台發動機我們也并不陌生，4.0T V8雙渦輪增壓發動機，搭配8速雙離合變速箱。最大輸出549馬力和770牛·米的扭矩。這樣的數據對于這台GT車型自然非常強勁，相信解除封印後的猛獸即将出籠。

這裡其實我所提到的猛虎和薔薇可以分别用賓利模式和運動模式來表達，熟悉賓利的朋友都知道賓利模式是類似标準模式的一種調校，隻不過這是賓利品牌認可的最符合這台車調性的駕駛方式。在賓利模式下，歐陸GT的油門并沒有特别積極的相應，甚至行程有一點長，整體的響應比較慵懶，就是讓你舒舒服服優雅的駕駛這台GT轎跑去在平直的大路上享受風的撩撥。它的優點在于駕駛員更易于掌握車内乘客的舒适度和乘坐體驗，畢竟549馬力的發動機并不是一台易于馴服的猛虎，給予駕駛員最簡單的入門駕駛感受是賓利必須要做到的。除此之外，48V主動側傾抑制系統和空氣懸挂都為車輛的舒适性提供了強有力的保障。

而運動模式下這台車仿佛終于把禁锢猛獸的牢籠打開了，呼之欲出的動力變得随心所欲。伴随着油門變化，排氣聲浪的呼嘯似乎是猛獸的怒吼。配合四驅系統，這台車真正的性能才被完全釋放出來。整體更傾向于後軸的驅動形式，一方面提升了車輛的轉向體驗，另一方面随着油門愈發深入，那種真正推背的力道是非常簡單粗暴的。在每一次轉彎和加速時你都能獲得不錯的駕駛樂趣，即便刹車的初段為了迎合舒适的車内乘坐感受，并沒有像保時捷那樣铿锵的反饋，而是漸進的增加制動力度，從而助你馴服野獸。

總結：

歐陸GT車系可以說是把出色性能表現、奢華舒适性和非凡氣韻進行了融合，能夠激發令人向往的出行方式，這也是它相比同級車型的優勢所在。所以這台車并沒有真正意義上的競品，當你在享受大排量内燃機帶來的爽快時，你是絲毫不會在乎我們是否和“環保”背道而馳了，因為你壓根不用糾結，就好好享受這一份且行且珍惜的快樂吧。因為賓利歐陸GT的插電式混合動力車型也即将到來，到時會以6缸2.9T搭配電池的動力機構再戰中國市場。據了解，在2026年賓利汽車會發布第一款純電車型，并會陸續推出5款電動産品，同時在2030年之前把全部車型實現電氣化。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!