即将上市的長安深藍SL03型電動汽車長寬高4820*1890*1480mm，軸距為2900mm，風阻系數低至0.23Cd。整車設計時尚科技，懸浮式尾翼、無框車門和電動掀背門設計提升車輛的豪華感和運動感。

作為一款兼容EV和EREV兩種動力系統車型，長安深藍SL03的産品核心競争力将是超450​伏電壓平台、高低壓全集成的電控系統、近乎全時電四驅的軸間扭矩再分配策略、輕量化的懸架以及相當人性化的能量回收調節機制。

此次從布爾津區域的試駕過程中，由于沒有充電設施，就應急調用了移動車載充電車。

上圖顯示在同時為時态長安深藍SL03直流快充時，除1台車的動力電池SOC值都處于75%，其他車型SOC值都超過了80%甚至接近97%。

需要特别注意的是（1），根據不同350伏電壓平台車型大功率快充，實時充電電壓可最高範圍在380-400伏的經驗比對而言，其中1台長安深藍SL03的實時充電電壓明顯比其他品牌主流車型更高，意味着整車動力電池電壓标定值已經達到行業泛頭部的狀态。

由于此時測試的長安深藍SL03并不是最終量産狀态，對于動力電池電壓平台具體值，不能透露。

深藍SL03電動版（後驅/四驅）标配了長安新一代超集電驅動系統，采用電控，電機，減速器，充電機，DCDC，DCAC和PDU的“7合1”系統。這台“7合1”的電驅動部分采用“1槽8線”扁線繞組技術，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩320牛米。

這台“7合1”電控 電驅系統優化了自身能耗，控制了自身體積，使得長安深藍SL03的CTLC工況下百公裡電耗僅為12.3度電，達成全電驅動515公裡續航的設定。

SL03的采用前麥弗遜獨立懸挂和後H臂型多連杆獨立懸架，前懸架的轉向節、後懸架轉向節、後拉杆和下擺臂等都采用鋁合金材質。在起伏不斷的鋪裝路面，長安深藍SL03的底盤側向支撐以及懸架回彈阻尼都恰到好處，能夠滿足車主日常舒适駕駛和偶爾的激烈操控。

需要特别注意的是（2），該車轉向風格和制動效率（能量回收）支持多級可調，滿足車主的差異化需求-或可以解釋為更像一台燃油車的駕控設定。

以往駕駛EV\PHEV車型，主機廠為了介紹能耗損失，而設定3擋能量回收比例。往往在能量回收效率處于最高點時，甚至可以取代制動系統，但是乘員、尤其是後排乘客會産生較大不适。

長安深藍SL03給予駕駛員更自由且更細膩的能量回收效率調節權限，最大程度減少車主适應車輛的時間，滿足所有車主的動能回收調節需求，從而更加舒适輕松的駕駛車輛行駛。

14.6英寸随駕智能轉向向日葵屏符合人機工學的設定策略，在最佳視角範圍賦予中控屏左右最大15°的旋轉功能，讓車主或副駕駛的使用更加智能有趣。

由于試駕車輛為試裝車版本，目前僅支持基礎的L2級智能輔助駕駛，但就當下試駕測試而言，自适應巡航和車道保持功能匹配得不錯，同時儀表盤能夠顯示對車輛大小的識别，車輛周邊預留有硬件升級窗口，能夠實現後期更智能化的輔助駕駛。

總結：

在評測了長安深藍SL03電動版同時，也對增程混動版進行了體驗。除了兩個車型仍然不是最終量産車，很多處于沒有最終标定的功能未能仔細感受之外，電四驅系扭矩分配策略也隻能停留在前期預判的維度。

後續，新能源情報分析網将會對深藍SL03的脈沖式動力電池熱管理，增程版多種工況發電效率進行更加深度的測試。

圖文/新能源情報分析網粟超

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!