汽車座椅骨架（下圖為Mazda CX-30後排靠背骨架）主要由管類零件、沖壓件、鋼絲等三大類零件組成，了解這些零件工藝及設計注意事項對提升骨架設計水平具有重要意義。在接下來的幾期文章中，小編将分别介紹這三類零件的工藝及注意事項，感興趣的朋友可以收藏閱讀。

本期我們先介紹管類和鋼絲類零件。

1、常用管材分類

按鋼管是否有縫分類，鋼管分為無縫鋼管和焊接鋼管，汽車座椅骨架上常用焊接鋼管（有縫）。

2、管類零件常用工藝

2.1 繞彎：是指在立式或卧式彎管機上利用彎管模、夾塊、壓塊、防皺塊、芯棒等裝置進行管坯彎曲加工的彎管成型方法。

2.2 壓彎：指在壓力機上利用模具對管坯進行橫向加壓的彎曲成型方法。

2.3 推彎：指在壓力機上利用模具沿管坯軸向加壓實現推擠彎曲的彎管成型方法，長用于彎頭制造。

2.4 滾彎：指在滾彎機上利用三個驅動輥輪對管坯進行彎管成型方法。滾彎僅适用于曲率半徑要求大的厚壁管件。

2.5 縮口：将預先成型好的圓管件或管件胚料，通過縮口模具将其口部縮小的一種成型工序。

3 管類零件結構尺寸限制

3.1 最小彎曲半徑

管類零件最小彎曲半徑的規定如圖所示，一般要求不小于2倍管子外徑。

3.2 直段長度

若在同一平面内，相鄰折彎間距為1.5倍彎管直徑；若不在同一平面内，間距為2倍彎管直徑。管子末端需至少留有1.5倍管徑的直線長度。

3.3 橢圓度

管類零件彎曲部位的橢圓度應滿足圖紙要求，圖紙中沒有明确規定時，對大于最小彎曲半徑的情況橢圓度應滿足：

3.4 波浪度

管類零件彎曲部位的橢圓度應滿足圖紙要求，圖紙中沒有明确規定時，對大于最小彎曲半徑的情況波浪度應滿足：

3.5 減薄量

管類零件彎曲部位的減薄量應滿足圖紙要求，圖紙中沒有明确規定時，對大于最小彎曲半徑的情況減薄量應滿足：

3.6 縮管前後管的外徑比應滿足下表要求：

3.7 圓管最小沖孔尺寸取決于壁厚，最小為3倍壁厚，推薦5倍壁厚。

3.8 壓扁區最小孔徑為三倍壓扁區厚度（例：壁厚1.5mm，壓扁區厚度3.0mm，則最小孔徑9mm）。

3.8 一般靠背管局部壓型深度最大為0.5倍的管徑。

3.9 重疊區間隙0.5～1.0mm，最小焊接空間尺寸3mm。

3.10 擠管

擠管需要考慮管子長度的縮短，在正常需要的長度基礎上再增加至少14mm。

3.11 其他

直縫電焊管彎曲時，應将焊縫置于彎曲中性層上，以防止焊縫處開裂。焊縫需距離焊管接縫至少5mm。

1、鋼絲的長度建議：

≤1000mm，折彎數量：≤10，過長、過多折彎的鋼絲會使制造成本增高。

2、折彎間距：

1）若在同一平面内，最小間距為1倍鋼絲直徑；

2）若不在同一平面内，最小間距為1.5倍鋼絲直徑。

3、所有折彎半徑盡量統一以降低成本，最小内折彎半徑應大于等于鋼絲直徑。

4、避免首尾相接的結構，若結構需要，是否開口處尺寸滿足≥25mm。

5、末端尺寸保留的最小直線尺寸5mm。

6、末端的長度，高度及彎折半徑是否以下滿足要求。

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