今天（3月10日），
青島地鐵4号線全線貫通，
标志着4号線向着通車運營邁出堅實一步。
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地鐵4号線是貫穿市區中部的東西向骨幹線路，全長30.9公裡，設車站25座，其中12座換乘站，是我市軌道交通線網中的“金腰帶”，起到“穿線成網”的重要作用，是一條真正意義上的“東西大動脈”。4号線沿線經過11所學校、8家大型醫院，建成後将極大緩解主城區交通擁堵，顯著提升城市功能品質。
自2016年正式開工建設，
4号線的地鐵建設者克服了
地質條件複雜等困難，
采用多種新技術、新工法，
拿出了亮眼的“成績單”，
創造了多個“第一次”：
✪投入5台盾構和6台TBM大型掘進設備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條。
✪在人民會堂站—沂水路站區段下穿已投入運營的3号線，開創了國内首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米。
✪與橋樁的水平垂直距離均不足3米的情況下，内海區間豎井—福州路站位置陸續側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁。
✪首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數，縮短工期6個月，勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質地層采用矩形頂管施工的項目。
✪将盾構渣土分離成碎石、砂、幹化泥餅和濾液水，水、沙石等材質再利用率達40%-50%；03工區TBM掘進月進尺突破900米大關，達到923.95米，刷新青島地鐵TBM單月進尺新紀錄。
✪4号線圍護結構首次應用地下連續牆，開挖後基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。
4号線全線貫通為後續的軌通、
電通等施工創造了條件。
青島交通越來越便利，
一起期待！
記者丨周建亮
綜合自觀海新聞客戶端，轉載摘編請注明來源！
來源： 青島日報
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