很久以來，無數汽車類垂直媒體、資深車評人、小白，無不以為合資品牌尤其大衆、本田、豐田的瓜最甜，最保值，最值得選擇，而自主品牌汽車就差得遠了。

這種根深蒂固的思維深刻影響了國内汽車市場的消費趨向，助推着合資品牌汽車十幾年如一日地霸占着市場主導地位，同時禁锢着自主品牌汽車努力追趕的步伐。

盡管現在情況已經有所改觀，吉利、長安、長城等自主品牌汽車的銷量超越了通用别克、雪佛蘭、馬自達、福特、現代、起亞等合資品牌汽車，并巨大縮小了與大衆、本田、豐田汽車之間的銷量差距，但在無數國人的眼中，自主品牌汽車仍然是低端、廉價、故障率高、保值率低的代名詞，而大衆、本田、豐田汽車縱使拉出的是一堆（tan）工業垃圾（shi）都是香的。

事實真的如此嗎？

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文/二哥

平門知事工作室出品

2022年1月份，緊湊級SUV，長安CS75 PLUS繼續2021年良好的銷量勢頭，單月銷售33590輛，遠超本田CR-V的24293輛，然而，這種看似喜人的賬面數據依然難以掩飾CS75 PLUS落後于CR-V的财務指标，售價高優惠少的CR-V始終拿捏着更豐厚的銷售額和營業利潤。這不僅說明市場消費層級仍然存在巨大差異，也說明消耗了更多資源的CS75 PLUS沒有獲得和CR-V等同的收益。

這很不正常，很不正常。

長安CS75 PLUS

毋庸置疑，本田品牌的影響力非長安汽車所能比，但就具體車型CR-V和CS75 PLUS而言，兩款車所表現的技術、品質、性能差異事實上和它們的市場售價，存在嚴重的倒挂現象。

大小相近的車身尺寸和高低相近的整備質量情況下，同樣1.5T發動機，CS75 JL473ZQ7型引擎最大扭矩300N.m，本田CR-V L15BL型引擎最大扭矩隻有243N.m；而CS75 PLUS JL486ZQ5型2.0T引擎最大扭矩更是高達390N.m。

再來看變速箱，2022款CS75 PLUS除兩款基礎版采用的是愛信6AT變速箱之外，其餘版本采用的都是愛信8AT變速箱，不僅成本高，而且對大扭矩動力輸出的支持能力、傳動效率和可靠性都絕對優于CR-V采用的CVT變速箱。

不僅如此，1.5T、6AT、8AT的長安CS75 PLUS售價隻有11萬-13萬，2.0T、8AT版本售價隻有13萬-15萬；而1.5T、CVT的本田CRV優惠後售價也要16萬起，高配更是高達22萬。

不難判斷，長安CS75 PLUS和本田CR-V，到底哪一款優秀，哪一款值得購買了。

本田CR-V

或許看到這裡會有人不以為意，會辯駁CR-V故障率低、保值率高，而長安CS75 PLUS正好相反。

事實上，品質穩定、保值的本田汽車的曆史早就過去了，以前包括CR-V在内的1.8L、2.0L、2.4L自然吸氣發動機、5AT的本田汽車，确實皮實耐用，但現在發動機變了、變速箱變了，甚至車身安全結構有沒有縮水都不一定，1.5T發動機機油增多、乳化問題有沒有解決都不一定。

現在的CR-V早已不是以前的CR-V了，而現在的CS75、CS75 PLUS也不是以前的CS75了，曾經機油增多、乳化的1.5T發動機進化成了藍鲸動力，整車動力水平、油耗和品質穩定性早已今非昔比。

至于保值率，如果還認為1.5T、CVT的本田CR-V依舊與其曆史版本一樣能夠達到3年70％以上的水平，隻能說腦袋被門擠過了。

即便是能夠達到，它就比CS75 PLUS保值嗎？

長安CS75 PLUS

考慮保值，首先要考慮售價。20萬買CR-V、15萬買CS75 PLUS，三年後15萬有人買二手CR-V嗎？出10萬買CS75 PLUS有人賣嗎？八年後CR-V值12萬嗎？CS75 PLUS不值5萬嗎？前前後後，無論怎麼比，購買CR-V最後損失的錢都要比購買CS75 PLUS高得多得多。

當然，與CR-V同平台的皓影更是如此。

其他諸如功能配置、安全配置方面，CS7 PLUS比CR-V的領先優勢就不用談了。

時代在變，車廠的造車理念在變，有些車型隻是繼承了曆史的名字骨子裡早已衰退，而有些車型則早已擺脫了過往羸弱的身軀變得無比強大了。

我們欣慰于如長安CS75 PLUS一樣的自主品牌汽車能夠持續熱銷，但我們更期待如本田CR-V一樣名不副實的合資品牌汽車的銷量能夠日漸冷卻，直至它們做出質的改善并有了性價比。

對此，我們的媒體與車評人應有客觀公正的态度和負責任的精神，我們的消費者應有充分獨立思考、甄别的能力和務實的消費思維，最終買到貨真價實的汽車，别讓車企轉過身去笑着數錢的時候，還嘀咕人傻。

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