今年上半年，上汽大衆完成了91.9萬銷量，相比之下，一汽大衆半年銷量僅為65萬，與前者相比差距頗大。

都是Volkswagen，但是兩大品牌年銷量差距已經被拉開，從銷量數據表現可以看出來，很明顯上汽大衆要比一汽大衆更受市場歡迎，作為入華最早的合資品牌，上汽大衆也憑借着悠久的曆史将Volkswagen捧上神壇，從當年的桑塔納到後來的途觀，大衆在國内如今的輝煌，與上汽大衆的成功不無關系。

成立于1991年的一汽大衆雖然比上汽大衆成立稍晚，但是在車型的分配上卻沒有落下風，大衆為一汽規劃了高爾夫、捷達、速騰、寶來這些經典車型，因為産品定位不高而且可玩性出色，使得市場受衆較多。

再加上一汽奧迪的品牌輔助，其實一汽大衆在國内的品牌号召力也相當出色。

而更早成立的上海大衆很明顯成為了中國消費者心中的信仰品牌，一台桑塔納活在多少人的夢裡，在産品規劃上其實上汽大衆車型售價相對較高，從全球化産品布局上可以看出來，帕薩特、桑塔納、途觀這些車型都贈予了上海大衆，與一汽大衆多是緊湊型轎車的劃分不同，上海大衆明顯産品定位更高。

當然在後期的産品線完善過程中，因為導入了更多的特供車，一平台雙車的布局使得上海大衆走進了更多人的家庭中，朗逸、POLO的出現讓這些産品變得家用化特性更高。

其實從國内特供化程度上來說，上汽集團嗅覺要比一汽集團更敏銳，國内多款爆款神車均出自上汽大衆之手，最早的桑塔納因為搶占了市場先機成為脍炙人口的神車，後來的朗逸作為真正意義上國内第一台特供車，通過國内調研生産，海外測試的方式投放中國市場，後期經過不斷優化成為今天我們所見的神車，與此同時帕薩特以及途觀深耕市場已久。

一汽大衆的特供化嗅覺并不靈敏，邁騰的出現在09年前後，而剖析一汽大衆體系，針對國内研發的車型并不多。

除了企業的嗅覺差異化之外，環境也是一個重要的因素，相比于魔都上海這個極具夢幻色彩的城市，位于長春的一汽并沒有城市色彩，留給更多人的印象就是工業基地。

環境其實很重要，與上海的人才吸納程度以及零配件供應商體系相比，長春想要吸納人才十分不易，此外閉塞的供應商環境使得零配件質量以及耐久性的确稍差。

沒有出色的環境以及人才吸納優勢，企業從研發、傳播、調整以及對未來的捕捉上就有了很大的差距。

上汽大衆優勢在于敏銳的嗅覺，所以說其更有能力生産針對國内市場研發的車型，朗逸、淩渡、輝昂、途昂等車型均為上汽大衆針對性研發産物， 因為它有着更多的人才資源以及外腦團隊，思維更加開拓。

相比之下一汽大衆則更擅長于拿來主義，大衆提供哪些車型，上汽大衆推出哪些特供車，參考成功案例之後針對性的投産相關車型，從市場敏銳程度上來說，多少差了點意思。

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