最近白俄羅的坦克遊戲即将更新的消息讓苦守懷舊服的玩家看到了盼頭，作為一款以坦克為載具的軍事遊戲，裡面的各種載具向來都是玩家談論的焦點，而随着更新的臨近，法國的十級輪戰潘哈德EBR無疑成為了玩家最感興趣的一輛戰車，下面我就為大家詳細的介紹一下這款裝甲跑車的進化史，來看看這輛潘哈德EBR輪式裝甲偵察車到底有何過人之處。

▲從一戰時開始法國就格外的重視裝甲車的發展，上圖是一款裝備47毫米火炮的雷諾裝甲車，此外在美國懷特汽車的底盤上法國人還研制出了一款裝備37毫米火炮的懷特.拉伏利裝甲車，該車一直被法軍裝備到了二戰初期

其實法國人對于輪式裝甲車的探索可以追溯到一戰末期，當時一些法軍的騎兵師中就裝備有2到3個裝甲汽車中隊。一戰結束後法國根據戰時使用經驗設計發展出了規模龐大的坦克部隊，但是在法軍落後思想的影響下，這些規模龐大的坦克部隊被分散到了步兵中用于為其提供火力支援，所以在設計坦克的時候往往重視防護從而忽略火力，尤其是機動，所以法國坦克發展看似強大，但在設計和使用思路上卻背離了今後世界發展的主流方向。當時裝甲兵和傳統的步兵、騎兵是三個相互獨立的兵種，為了不在機械化進程中落後，由騎兵部隊主導的輪式裝甲戰車開始在法軍内部異軍突起，不論是在技術性能還是設計理念始終都處在世界的前列，其巅峰的代表就是潘哈德AM40P輪式裝甲車。

▲經過升級改造後裝備47毫米坦克炮的178裝甲車，在改進潛力被挖掘殆盡後法軍急需一款更加先進的輪式裝甲車，法國滅亡後維希法國繼續用這款老舊的裝甲車，而自由法國使用的是美制的M8灰狗裝甲車

1938年為了替代逐漸老舊的178型騎兵裝甲車，法國騎兵部提出了研制一款全新裝甲車的需求，當時法國騎兵部的意願是打造一款輪式的坦克，所以對火力、機動和防護的要求都比較高，好在法國長時間積累的輪式裝甲車技術儲備完全能夠滿足這一要求，很快潘哈德公司就拿出了一款8*8底盤的方案，這就是後來的AM40P輪式裝甲車。該裝甲車采用了充滿想象力的前後雙駕駛室布局，從前往後依次為駕艙，戰鬥艙和副駕駛艙，戰鬥室下方是一台發動機，動力通過首尾兩側布置的變速箱輸出，而位于前後的駕駛員各自擁有一套獨立的駕駛操作機構，這就意味着戰車可以根據不同情況在不掉頭的情況下調整行進方向，大幅的提高了車輛的靈活性。

▲潘哈德AM40P裝甲車原型車，這款裝甲車是法國人集輪式裝甲車先進技術的集大成之作，很多設計充滿了想象力，當時法國人希望該車能夠和坦克對抗，可惜法蘭西戰役徹底的讓其生産計劃落空，後來這輛原型車被戰機炸毀

而且該車在車輪的布置上也是别有用心，位于首尾的兩對車輪為正常的充氣輪胎，位于中央的兩對車輪則是實心鋼制輪胎，并刻有花紋，用來提高抓地能力。在平坦路面上行駛時中間的兩個輪胎可以升起，從而減少摩擦阻力，提高速度的同時還能節省燃料；在複雜路面上行駛時中間的兩個實心輪胎可以放下，用來提升車輛的通過性。此外該車正面的車體防護高達60毫米，安裝有一座内置25毫米或者是37毫米火炮的小型搖擺炮塔，在随後的測試過程中該車跑出了80公裡每小時的最高時速。性能如此優異的潘哈德AM40P裝甲車讓法國騎兵部大喜過望，随後就下達了超過500輛的訂單。不過還沒等這批裝甲車開始生産，法國就在納粹的鐵蹄下舉了白旗。

▲其實這種奇特的技術最早可以追溯到1935年研制的6*6金德隆.索缪爾裝甲車上，該車中間的一對車輪也是可以升降的，但是當時這種設計技術複雜，很容易出現故障，所以就被法軍放棄了

整個二戰期間法國的工業雖然被保留了下來，但是僅限于為納粹德國生産，并沒有自主研制武器裝備的權限，所以在此期間法國的輪式裝甲車技術基本上處在一個停滞不前的狀态。戰後急于提升軍力恢複法蘭西威望的戴高樂開始了艱難的複興工作。當然輪式裝甲偵查車也是必不可少的一款裝備，于是一款基于戰前潘哈德AM40P輪式裝甲車改進而成的潘哈德EBR輪式裝甲偵查車便誕生了，不過由于戰後戰争的形态發生了天翻地覆的變化，潘哈德EBR的定位不再是一款輪式坦克，而是一款具備高機動能力的武裝偵察車輛，必要的時候還能支援步兵甚至是承擔起反坦克的任務。

▲早期的潘哈德EBR裝甲偵察車，裝備一門75毫米坦克炮和一座比較矮小的搖擺炮塔，從上圖中可以看到尾部的副駕駛艙，副駕駛員兼通信員在那裡，整車由裝甲鋼焊接而成，雖然和AMX-13一樣采用了搖擺炮塔，但是裝彈還得乘員自己來

在行走裝置方面該車幾乎繼承了AM40P的全套結構，底盤同樣使用的是8*8的結構，前後車輪采用的是特制的防爆輪胎，即使是被槍彈擊中依然能夠正常運作一段時間，而中間可升起的實心輪胎采用的是鋁制輪圈和鐵質抓地齒，減低整車重量的同時也能提高車輛通過性。此外還保留了前後對稱駕駛室的設計，動力由一台潘哈德的H6000S型12缸風冷汽油機提供，在3700轉每分鐘時能夠提供約200匹的馬力，最大公路時速為100多公裡每小時，為了将發動機塞到戰鬥室下部，該發動機的氣缸較為扁平，但是這樣就不利于後期的維護保養，需要将整座炮塔調離車體。

▲潘哈德EBR裝甲車的底盤，可以在車體中下部看到其扁平的發動機，這樣就不會過多的占用戰鬥室空間，但是維護保養非常麻煩，該裝甲車的8個輪子都有獨立的懸挂，前後輪采用的是同心螺旋彈簧的筒式減振器，而中間的兩個車輪采用的則是可升降的液氣懸挂

動力首先傳遞到變速箱中，變速箱一共有3個前進擋和1個倒退檔，而後動力由變速箱傳遞到分動箱，然後經齒輪和傳動軸輸送到前後輪上。由于戰後反坦克技術的飛速發展，法國人在裝甲設計方面抛棄了防護，重視起了火力和機動，所以潘哈德EBR正面的裝甲厚度僅為40毫米（60度傾斜角）。在火力方面裝備的是一門仿制黑豹75毫米坦克炮的SA49型75毫米火炮，後來投産後法國人又将火力配制升級為了一座FL 10炮塔和一門SA 50型75毫米主炮，該炮在發射定裝式榴彈和破甲彈時炮口初速分别為750米每秒和1000米每秒，不過由于巨大的後坐力，彈藥的裝藥量被縮減，而且在發射破甲彈的時候金屬射流因為炮彈自旋的緣故，穿甲能力會大打折扣。

▲換裝了FL 10炮塔和SA 50型75毫米主炮的潘哈德EBR裝甲車，該炮塔的尾部相較于上一代比較大

潘哈德EBR采用的是搖擺式炮塔，這種結構的炮塔制造難度小，價格低廉，整體重量較輕，體積較小，非常适合放置在輕型車輛上。而且該炮塔和火炮之間安裝有後座緩沖裝置，開炮時後坐力不會對車體和懸挂系統造成太大的壓力，火炮的高低射界為-10到 15度，炮塔采用液壓/手動驅動。輔助武器為一挺并列機槍和一挺車體機槍（備彈2000發），在炮塔頂部前側還安裝有通風裝置，炮塔後部兩側安裝有電動的煙幕發射器。

▲除了法國軍隊外，葡萄牙軍隊也購買了100輛潘哈德EBR武裝偵查車，此外該車還衍生出了EBR-VTT裝甲運兵車和裝甲巡邏車兩個版本

該車從1950年開始一共生産了1174輛，到了1979年才被更加先進的AMX-10RC(6×6)裝甲偵察車所取代，進入60年代以後法國人開始了對潘哈德EBR裝甲偵察車的火力升級改造，經過現代化改造的FL11炮塔和D921 F1型90毫米坦克炮就成為了潘哈德EBR武裝偵察車的最後一款武器，該炮為一門低壓線膛炮，采用半自動立楔式炮闩和機械式擊發機構，駐退裝置采用的是單筒彈簧，複進裝置采用的是液氣式。該炮最大的特點是能發射尾翼穩定的OCC90-62式破甲彈（備彈43發），破擊厚度達到了300毫米以上，該彈能夠克服金屬射流因為炮彈自旋而分散造成的破甲威力下降，同時車體機槍也被取消，裝備90毫米坦克炮後潘哈德EBR初步具備了威脅坦克的能力。

▲戴高樂去世後，負責運送靈柩的就是一輛拆除炮塔的潘哈德EBR裝甲偵察車

潘哈德EBR在法軍中是一輛名副其實的多面手，除了本職的偵察任務外，還能夠執行側翼掩護的任務從而為進攻提供保護，此外還能利用快速集結的特點擊退敵人先頭部隊或者是追擊撤退的敵軍。在服役期間潘哈德EBR參與了阿爾及利亞戰争，在非洲一些動蕩地區一直存在到了上世紀80年代，直到AMX 10RC出現後才慢慢的被代替。

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