來源 | 車後行業洞察

編輯 | 吳世傑

我入行5年多了，剛滿20的時候進的修理廠，那時候每個月拿700塊錢的工資。700塊，我想着不敢自己亂花，留着請女朋友吃兩頓飯吧。

現在好一些了，工資5000多/月，比我資曆長兩年的大概7千/月。回想起來，前期真的太難熬了，就不停的學習，不停的修車，不知道怎麼靠着700塊撐過來的

這是一個汽修朋友說的。

在中國，汽修行業尤其是修理工，一直被視為髒，累，苦且付出回報不對等的職業。有多累我們先不提，從學徒到真正成為獨當一面的師傅，沒個四五年在修理廠的沉澱學習是很難達成的。

起初的這幾年待遇怎麼樣，想必幹過的人比我要清楚的多。能熬下來撐過去的，一定都成為了各門店，各修理廠的寶貴人才。

中國汽修業由來已久，對于業内人才的需求也不斷加大，為何一個互聯網公司剛畢業的實習生，賺的都比國内有4，5年經驗的修理工多呢？

反觀國外，汽修其實是一個相對高端和專業的工種，所謂的“藍領”階層和“白領”階層，除了工作性質之外，待遇并沒有相差太多。汽車文化及教育的差距，讓國外和汽修工和國内的汽修工形成了鮮明的差異對比。

都是拿3000元，不過别人拿的是歐元，而我們賺的是人民币。

為何會導緻如此大的區别？主要有以下幾種原因1、教育有着天壤之别

不誇張的講，在等級劃分影響下，國内汽車領域的服務群體有着難言之隐。

在歐洲，15歲的初中畢業生和國内一樣，面臨着2種選擇，一種是讀高中之後讀大學，一種是讀職業學校。

但必須要說明的是，在歐洲，職業學院與專科甚至大學是沒有等級區分的。在國内，如果高中之後直接選擇職業院校，會引起家長們的痛斥。在大多數家長眼中，隻有讀大學才是唯一的出路，讀職業學校是一件很丢人的事情。

在歐洲職業院校畢業的學生有充足的選擇空間來做職業規劃，在待遇方面例如歐洲的寶馬工廠，一線裝備工人，每個月的工資大概在3000歐左右，稅後到手薪資大約是2000歐，2000歐元在慕尼黑其實可以生活很好了，好到隻需要半年就能買一輛寶馬1200GS摩托車。

2、從業門檻難易程度

在德國修理工最低的要求是上職業學院學習三年，再實習兩年，才能通過Mechaniker，然後還要不斷工作、不斷學習進修，再到Mechatroniker，Meister，Techniker，這個過程需要很久，因此導緻從業人員緊缺，但素質很高。在國内，很多時候是沒進行過系統培訓的，甚至會換個油就叫師傅了。

對知識的尊重，國内對知識也相當尊重，但是國人無法理解一個汽修師的知識儲備。而德國，大部分人是知道一個Techiker的知識量至少頂一個碩士，所以也會給到汽修師傅相應的尊重，薪資必然不會低。

3、國人對汽修行業的不理解

在歐洲假如汽車出了毛病，修車師傅很快修理完畢，他們會覺得師傅你可真厲害，這麼快就修好了，為我省了不少時間了，多給點小費你吧！

國内就不同了，假如車子出了毛病，到維修廠後，師傅三兩下子解決的話，車主會覺得，早知道我自己檢查一下就可以了，這麼簡單，又沒換件，應該不要錢吧？很多時候，真的不知道該如何回答好。

歐洲人車子壞了，他們去維修，會很相信維修師傅，因為他們知道這些人是專業的。國内的話，車沒有以前那麼好啟動，劈頭蓋臉就會指責師傅，你換的電池不行，再免費換個新的。

還有一點需要說的是，我們總是抱怨國内修車很貴，其實在德國，簡單做個檢查，處理一些問題，就要60歐元了！

以上總總，都是導緻國内和國外汽修工收入上有着巨大差距的原因。從本質上來看，嚴重不平等的待遇和收入水平導緻了大批基礎行業工作者的流失。

放眼全國，應試教育下的大才子們已經失去了動手實踐的能力和興趣，長期以往，将導緻基礎服務行業的結構嚴重失衡。

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