說起如今最火的領域，新能源汽車絕對能在其中占據一席之地。前有新勢力三強登陸美股市場漲幅喜人，後有恒大汽車港股市場一枝獨秀。

就連此前被宣判80億元造不出一輛車的拜騰，都獲得了富士康這位跨界選手的青睐，就更不用說嘴上說着不造車，背地裡卻暗自牽起了起亞小手的蘋果了。

而這一連串的吃瓜事件，讓人不由得想起前幾年新勢力遍地開花的時刻。運用一句經典台詞便是：那是最好的時代，也是最壞的時代。

無數新勢力如雨後春筍般出現在人們面前，但在随後的幾年内還未長成竹子就悄然而逝，不可否認的是，當時是新勢力發展的一個合适風口。

如今，這個風口似乎又再一次來到了我們的面前。而在這風口的中心，矗立着前廣汽蔚來CEO廖兵，此前在行業中屢有争議的他，選擇了重新開始。

2月3日，廖兵通過個人社交媒體宣布，創立一家名為“自由汽車”的新能源汽車公司。這時距離他正式宣布離開廣汽蔚來隻有短短的12天。

掙紮的廣汽蔚來

作為一名汽車行業的老兵，廖兵此前先後在廣汽本田、廣汽部件、廣汽菲克、廣汽研究院從事研發、質量、戰略與管理工作，有着超過25年的汽車行業從業經驗。

按照一萬小時定律來評判，每天工作八個小時，一周工作五天，那麼成為一個領域的專家至少需要五年。

顯然，廖兵在汽車行業投入的時間遠超于此，因此不必懷疑他的技術功底和管理視野。而這些能力，或許也是當初選擇他成為廣汽蔚來CEO的原因所在。

自2018年4月廣汽蔚來成立以來，200多人的團隊，5億元人民币的投資規模，廖兵實現了公司成立到整車交付的全過程。

這樣的團隊和融資規模，對于造車這一重資本領域來說，絕對可以稱得上是花小錢辦大事，廣汽蔚來的各部門員工也都親切地稱呼他為兵哥。

兵哥讓廣汽蔚來邁出了從0到1的一步，但是卻沒有讓它在市場上站穩腳跟。其實掰着手指頭也能算出來，蔚來從15年首次融資到17年底量産車型ES8正式上市，期間股權融資至少達到了145億元；威馬從16年首輪融資開始，到量産車EX5上市，期間融資了約141億元；小鵬從15年首輪融資，到18年底G3的正式上市，累計融資額度也超過100億人民币。

相比之下，廣汽蔚來的5億元投資隻夠塞牙縫，好在憑借着廣汽集團的技術支持和兵哥在廣汽多年的資源，“魔改版埃安LX”合創007也在公司成立2年後正式推向市場，但是高昂的售價和難以言說的品牌影響力讓這款車型在市場上的銷量低到可以幾乎忽略不計。

作為廣汽蔚來實際掌舵人的廖兵心裡自然也很清楚這一點，所以從上市發布會開始便着手于營銷領域，公布了合創007的BOM物料清單，同時宣稱硬件綜合淨利率不高于1％。

此舉一出，便引發了衆多媒體和業内人士的關注與評判。物料清單真實性究竟怎樣其實并不重要，剛剛上市的合創007卻實實在在的獲得了一次曝光機會。

之後不論是号召所有廠商承諾為甯德時代811電池自燃背書，還是宣布自己成為國内市場首家支持比特币付款的主機廠等一系列“獨特的操作”，都是想在這個浮躁的社會中獲取一絲關注度罷了。

畢竟蔚來汽車都曾公開聲明，廣汽蔚來由廣汽和蔚來共同投資的、獨立運營的公司。蔚來僅僅是個投資人，雙方沒有其他關系。

而在廖兵最後掌管廣汽蔚來的日子裡，廣汽集團發布公告稱，同意合營公司廣汽蔚來通過引入戰略投資者實施增資，共計增資約24.05億元。對于新到來的資金，廖兵當時稱主要将用于擴展規模、技術與平台研發，如今看來更像是為下一屆領導的到來打下基礎。

廖兵自己也在廣汽蔚來卸任之後的第一天表示，這是三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好。

職業汽車經理人的困境

其實廖兵的離職雖令人感到意外，但也是情理之中，畢竟作為一名汽車圈的職業經理人，向來不僅僅是以從業經驗來判斷去留，銷量才是坐穩位置的第一要義。

這一點從廣菲克的鄭傑身上已經得到體現，她一向行事果斷，對下屬非常嚴厲，被員工稱作汽車圈的“霸道女王”。

鄭傑曾任菲克集團中國區首席運營官和廣菲克銷售公司總裁一職。從2015年起，鄭傑便以廣菲克銷售總經理的身份，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國産和進口車的産品規劃、市場推廣、銷售管理和售後服務等相關業務。

在鄭傑的的掌舵下，2016年，廣菲克以近18萬台的銷量成績，實現了260%的增速；2017年，廣菲克實現銷量22萬輛，同比增長57%的高分成績；2018年Jeep品牌在華也迎來了累計用戶破百萬輛的“曆史性時刻”。

但是随着車市進入穩定期，廣菲克銷量開始不斷下跌。2018年廣汽菲克銷量12.5萬輛，同比下降38.99%。2019年菲亞特旗下的菲翔和緻悅也基本處于停産狀态，集團銷量僅剩JEEP一個品牌在苦苦支撐，下滑就是闆上釘釘的事實。鄭傑也在19年4月份正式離職廣菲克集團，投身于其他産業。

曾任寶沃汽車營銷公司市場部總監的霍靜也經曆過相同的困境，作為楊嵩團隊振興寶沃的重要成員之一，霍靜等人針對市場變化，提出了“寶沃營銷軍規”的理念，推動寶沃品牌的發展。

但是在2018年底，神州接盤寶沃時，在汽車公關和市場營銷領域擁有十幾年的經驗的霍靜與楊嵩一起被“換血”。如今霍靜加盟福特中國，出任福特中國公關副總裁。

自由汽車能否向往自由？

或許是廣汽蔚來三年以來的經曆過于刻骨銘心，又或許是看清楚了汽車職業經理人的困境所在，此前傳言離職後回歸廣汽的廖兵走上的第三條道路，成立全新的汽車品牌-自由汽車。

不同于廣汽蔚來的CEO頭銜，這回廖兵選擇了将權利牢牢控制在自己手中。通過自由汽車的股權控制穿透圖不難發現，廖兵對于自由汽車的持股比例達到了89.1%。全權掌握一家造車新勢力企業，成為了廖兵重新向汽車市場邁進的第一步。

之後廖兵通過自己的社交賬号公布了自由汽車将與森源集團、北京新鼎榮盛資本管理有限公司簽約新能源汽車項目。

其中森源集團是一家集科研、制造、新能源發電等領域于一體的集團企業，該公司于2009年進入新能源汽車領域，已經取得了純電動乘用車、能源專用車、商用車的生産資質，并且還擁有上市公司的融資渠道。

不少業内人士表示，如果自由汽車需要選擇“代工”模式，那與森源集團的合作很大概率是為後續車型量産鋪平道路。雖然目前尚不清楚此次新能源汽車項目的簽約細節，但是相比較于早年間隻依靠PPT造車的所謂“新勢力企業”而言，自由汽車擁有更強的底氣。

不過現階段資本對于造車新勢力的态度已經悄然發生了改變，去年大批汽車企業的“倒閉潮”還浮現在他們的眼前，對于如今的新勢力造車企業必然會持以更加謹慎的态度。

從廣汽蔚來到自由汽車，重新出發的廖兵能否将新企業帶上發展的正軌，或許還需要時間來給出答案。

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