僅剩一節

大連灣海底隧道管節安裝任務

下月完成

7月5日20:08，中交一航局承建的大連灣海底隧道E17管節順利完成安裝。至此，海底段18個管節的安裝任務僅剩下最後一節。

這也是自港珠澳大橋島隧工程建設以來，國内首制沉管安裝船組“津安2”“津安3”安裝的第50個沉管，這對“姊妹”船已成為世界上安裝沉管最多的施工船組。

現場

安裝位置與南岸港池區“近在咫尺”

7月5日17:00，距離大連港南岸陸地幾十米的海域，沉管安裝船組“津安2”“津安3”正在進行着管節沉放工作。

在“津安3”上的沉管安裝團隊，緊盯管節安裝數據，決策組專家不時在讨論曲線管節安裝的技術難點。

此時

距離“津安2”不足百米的南岸港池區，臨時圍堰已經拆除，港池區已是汪洋一片。距離全線18個沉管安裝任務，僅剩下最後一節。

E17管節為全曲線管節，沉管軸線長148米，寬33.4米，高9.7米，重約4.7萬噸，沉放深度約26米。

中交一航局二公司

大連灣海底隧道項目部技術主管

張浩男介紹

進入夏季以來，雨水增多、風浪頻發，加之南岸施工水域狹小，為項目團隊正常施工帶來挑戰，尤其是全漂浮碎石基床整平施工受到較大影響。

張浩男：

為保障海底隧道建設順利推進，我們積極搶抓一切有效作業窗口，進一步優化整平工藝，調整作業船隻位置，采用逆向整平順序，由南向北開展作業，提高了整平效率，在沉管安裝前順利完成整平作業，為管節安裝創造了有利條件。

安裝

14個小時順利完成對接

浮運安裝工作于早6:00正式啟動。

張浩男介紹

管節浮運期間，海域突降大霧，項目團隊及時調整，以安全航速順利到達沉放區。管節沉放位置靠近南岸港池，施工環境複雜，項目團隊合理優化錨系布設方案，相繼克服了管節姿态控制難度大和沉放過程中纜力調整頻繁等技術難題，确保了E17管節順利安裝。

當晚20:08順利完成與E16管節的對接，用時約14個小時。測控系統顯示，E17管節安裝精度符合設計及驗評标準。

下一步

9月份海底段實現主體貫通

随着E17管節順利完成安裝，标志着管節安裝工作正式進入收官階段。

中交一航局二公司

大連灣海底隧道項目部總工程師

尚乾坤表示

目前大連灣海底隧道南北兩岸的主體結構均已經完工，正在進行隧道内的機電設備安裝、管内裝飾裝修等附屬結構施工。

下一步

項目團隊将全力推進E18管節和最終接頭的安裝工作，向打赢大連灣海底隧道沉管安裝“收官之戰”發起沖刺。

尚乾坤：

預計在今年8月初，完成最後一節E18管節的安裝，9月份完成最終接頭安裝，至此整個大連灣海底隧道海底段将實現主體貫通。

文字：畢重偉

資料：大連灣海底隧道有限公司 中交一航局二公司

圖片、視頻：張春雷 部分由受訪單位提供

視頻編輯：李姝潼

美編：張欣編輯：王辰 何鑫

校對：鞠傳強 孟穎

主編：單淼

監制：穆軍 高忠華

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