與國内新能源車企不同，蔚來自誕生以來就一直将自身定位成高端電動車品牌，旗下首款産品ES8售價也來到50萬元。由此可以看出，身為造車新勢力的蔚來敢定出如此高昂的價格，足以證明車企内部對這款産品有着充足的信心，甚至連蔚來創始人李斌也在發布會上表示：自己對ES8的銷量非常看好。

後來的事情相信大家都知道，由于初代産品的原因，無論是軟件還是硬件方面都存在着不足，許多發布會上提到的功能隻停留在PPT階段，久久未能落實到量産車身上，再加上長安街OTA升級趴窩以及自燃事件，讓蔚來口碑受到重創，美股股價甚至一度來到2元，企業危在旦夕，好在後來ES6的出現和安徽合肥政府的145億元融資項目，這才讓蔚來轉危為安，企業回到一個正常狀态，新車計劃也回歸正軌。這不，經過半年時間的等待，改款蔚來ES8終于來到我身邊，下面就來看看經過2年時間的經驗沉澱之後，新款蔚來ES8有了哪些新變化呢？

新車外觀依然延續X-Bar造型設計，隻不過X形鍍鉻飾條相比老款延展性得到收斂，同時減少大燈下方的散熱口面積，使得前臉獠牙視覺效果更加明顯。另外，分體式大燈、梯形進氣格栅與老款完全相同。

側面造型依舊流暢，曲面之間的過渡非常流暢，在光線照射下能帶來不錯的光影效果，并且新增全車環繞鍍鉻飾條，檔次感更加明顯，同時彰顯前沿未來感的懸浮式車頂得到保留。尺寸方面，新車長寬高分别為5022*1962*1756mm，軸距為3010mm。

作為蔚來旗艦車型，ES8内飾設計将豪華與科技進行完美融合。新車換裝兩幅式方向盤，造型感覺與這套内飾更加契合，握感一如既往的厚實，同時表面皮質材料細膩度似乎又有了明顯提升。兩塊屏幕屏占比較老款有了顯著進步，以往的邊框停航母改善了不少，從而帶來更好的視覺沉浸感。

功能方面一如既往的好用，界面顯示清晰，可調節選項有很多，并且中控屏下方還帶有幾枚實體旋鈕和按鍵，這種虛實結合的設計比起将所有功能集成在屏幕當中更有高級感。内飾用料依舊下本，由Nappa真皮座椅 Microfiber超纖絨頂棚構成的座艙豪華氛圍濃郁，無論手感還是觀感都得到滿足。

女王副駕是初代ES8特色賣點之一，因其配備了多項電動調節選項，使得乘客能以接近半躺的姿勢乘坐，直白點說就是将傳統MPV的第二排座椅搬到副駕駛位置。這次改款也對副駕座椅進行重新調整，比如對調節按鍵進行重新劃分，更方便乘客記憶，腿托加入電動調節功能，專屬感進一步提升。

第二排座椅沒有太多變化，空間依舊屬于“爸爸”級别，坐墊長度和靠背角度都非常符合國人身材，同時大尺寸全景天窗延伸至頭部，帶來不錯的視野通透感。此外，由于第二排座椅擁有很大幅度的前後調整，再加上超過3米的軸距長度，所以第三排空間也不會有局促感。

動力系統方面調整較大，新車将原來老款上的前後異步感應電機換裝為前160kw永磁同步電機和後240kw感應異步感應電機，綜合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推動這輛2.5噸的龐然大物從0-100km/h時間僅需4.9s。并且續航裡程得到大幅提升，新車提供70kWh、84kW電池，NEDC續航裡程分别為415km和485km，甚至可以升級為100kWh，續航裡程更是達到580km，續航裡程的提升有助于改善用戶續航焦慮，間接提高用車體驗。

實際體驗下來，最明顯感覺就是動力輸出平順性較老款有了很大進步，過去ES8爆發力的确很強，動力響應一踩就有，激烈駕駛很有暢快感，但當你按照正常習慣開車時，就會感覺到動力輸出缺乏平順性，容易形成突兀感，甚至可能會讓不習慣坐車的乘客産生暈車的症狀。而新款則改善了許多，踩下電門後動力輸出線性、平順，要多少有多少，體感與一台大排量自吸發動機非常接近，隻不過缺少了引擎聲浪。

底盤方面依然搭載主動式空氣懸架和動态懸架阻尼控制系統，實際體驗後，整體風格沒有太多變化，依舊偏向舒适性，對于路面細碎震動能盡數吸收，切換運動模式，懸挂阻尼提高，懸挂更富有韌性，有助于提高車輛支撐性。

而在智能輔助駕駛方面，蔚來NIO Pilot支持完整L2自動輔助駕駛，相比初代版本，經過幾次叠代升級後，車道保持功能好了許多，不像之前那樣開着開着就往右邊歪，而且面對高架橋一些曲率不高的彎道時，這套系統也能以比較從容的方式通過。值得一提的是，得益于強大的硬件基礎和FOTA升級功能，隻要道路法規開放更高級别的自動駕駛，蔚來ES8也能第一時間體驗到。

綜合來看，比起看得見的硬件層面，新款蔚來ES8的改變主要集中在軟件層面，确實，在新能源領域，好的設計和高昂的用料誰都可以拿到，畢竟這都是供應鍊的東西，關鍵在于拿到上好的硬件之後如何将它們放在一起以達到更好的效果就成為目前造車新勢力所面臨的問題，通過這次深度體驗新款ES8，從産品展現出來的體驗來看，很慶幸蔚來能及時抓住要點，同時也更期待蔚來的發展。

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