在廣州大道中加油站将油加到自動跳槍，儀表清零出發，11個小時零6分鐘之後，到達位于黃山市祁門縣的黃浮高速牯牛降服務區，儀表顯示全程1025公裡，平均油耗5.7升，尚餘續航裡程79公裡。

賽那“一箱油1000公裡”挑戰成功！

在各種節油大賽上，能關的功能全關了，以最經濟的速度慢慢開，“一箱油1000公裡”很尋常，但現實中能做到“一箱油1000公裡”的車又有幾台呢？更何況這還是一台整備質量2145公斤的7座大MPV！

祁門是我老家，這段路我開着不同車型跑過無數趟，無論是1.4L自吸的合資小車，還是自主品牌的插電混動SUV，從來沒有一次能做到一箱油跑完全程，萬萬沒想到讓我完成這一挑戰的是一台大7座MPV！

牯牛降是黃山山脈向西延伸的主體，古稱“西黃山”，因其山形酷似一頭牯牛從天而降，故名牯牛降。牯牛降國家級自然保護區被譽為“華東物種基因庫”、“綠色自然博物館”，歡迎大家去玩，從廣州出發開賽那一箱油就能到。

和“節油大賽”的開法不同，我用的是“趕路模式”，算上中途上廁所、休息的時間，必須在12個小時内跑完全程，這就要求我不能開得很慢，必須頂着最高限速開——在可能的情況下，限100就開100，限120就開120。這段路全程高速，除去橋隧，限速120km/h的路段大約占2/3，剩下的限速100km/h。

這是我選擇的路線，全程高速，大部分限速120km/h。

大家都知道，高速工況下車輛需要克服的主要外部阻力是空氣阻力（俗稱風阻），而風阻和車速的平方成正比，同一台車，120km/h的車速，風阻是80km/h的2.25倍，自然，油耗也會高很多。

賽那既寬且高，迎風面積比普通車型大很多（這張圖對比很清晰），高速行駛風阻也大很多。

這次挑戰，車上3個成年人，帶的東西也不少——過收費站時我看了一下，總重是2.4噸（試駕的賽那鉑金版整備質量是2145公斤）；空調開得很足，挑戰當天天氣實在是太熱了，我們連座椅通風都開着，甚至還帶了一台便攜式的車載冰箱——反正賽那的空間足夠大；其他各種駕駛輔助功能如自适應巡航、車道保持等也都開着。

天實在太熱，我們還帶了一台便攜式車載冰箱，保證随時有冷飲喝，車大就可以任性。

這種情況，據我的經驗，一箱油跑完全程的概率實在不大，在廣州大道中将油箱加滿後，我的判斷得到了印證——儀表顯示續航裡程隻有865公裡（下圖）。

這讓我還沒開始挑戰就幾乎已經死心了，因為經驗告訴我，實際可以行駛的裡程往往都比表顯續航裡程低不少。我之前的一台車，加滿油後表顯續航790公裡，可實際上600出頭油量報警燈就亮了。

“賽那這一箱油如果能跑個800公裡那就相當不錯了。”我想。

在我已經放棄挑戰的時候，驚喜來了。

開出去200公裡，我看了一眼儀表，顯示續航還有696公裡，兩者相加是896公裡，比最初顯示的865公裡總續航多出了31公裡。

如果這種情況持續下去，那一箱油跑1000公裡也不是沒有可能啊。

開了400公裡時，儀表顯示續航還有545公裡，兩者相加是945公裡，這時我信心大增，1000公裡目标看來完全沒有問題！此時，表顯平均百公裡油耗也從最高時的6.2升降到了5.9升。

當開到583.8公裡的時候，表顯續航還有422公裡，兩者相加達到了1005.8公裡——已經超過了1000公裡！此時，表顯平均油耗進一步降低到了5.8升（下圖）。

我也把加油的時間節點一次次往後推——從最先計劃的金溪服務區，推遲到景德鎮服務區，最終決定在祁門縣牯牛降服務區加油。

到達牯牛降服務區（下圖）的時候，總共耗時11小時零6分鐘，全程表顯百公裡平均油耗5.7升。此時，儀表顯示總共行駛了1025.1公裡（高德導航顯示是1037公裡），表顯續航尚餘79公裡，也就是說賽那一箱油實際跑1100公裡沒問題。

賽那還有一個好處是可以加92号汽油，相比95号汽油價格便宜不少。

在牯牛降服務區，同樣将油加到自動跳槍，一共加了60.99升（下圖），按照1025公裡計算，平均百公裡油耗是5.95升，和表顯油耗數據有差異，但在誤差範圍之内。

回程時加了第二次油，此時累計行駛裡程是1940公裡，同樣加到自動跳槍，這次加了55升油，兩次一共加了116升油，平均百公裡油耗是5.98升，此時表顯油耗是6.0升，充分說明豐田賽那的表顯油耗是真實準确的。

完成這次挑戰，我也明白了賽那為什麼能成功。

此前，“高端家用”定位的MPV沒有一款獲得成功，别克GL8還是更偏商務，今年1-6月賽那累計銷量34046輛，6月單月銷量7586輛，在全部MPV車型中均排名第三，作為一款售價30.98萬元-40.58萬元的旗艦MPV，這确實有點令人驚訝。

中大型MPV最大的優勢是空間，但坐6-7個人的時候畢竟少，更多的時候還是三四人甚至一兩人駕乘，此時，高油耗就成了中大型家用MPV的巨大消費痛點。

賽那在7座狀态下行李箱空間仍有525升，是同級車中最大的；而且賽那的後兩排座椅放倒後能和地闆完全平齊。

和賽那同級的燃油版MPV，市區工況實際油耗不會低于10升，如果是這次挑戰的駕駛方式，高速工況也不會低于8升，而賽那無論市區還是高速，我的實測油耗都低于6.0升，比一台飛度還省油！

賽那官方油耗比飛度還低，而其整備質量近乎兩倍于後者！

那一台插電或純電MPV不是更省？

純電确實不用加油，但純電跑不了長途啊——别擡杠，你告訴我哪款純電動車可以在12個小時内從廣州市開到黃山市？

嚴格來說，純電也不是不能跑長途，就是人容易開崩潰。比如這位網友，900多公裡的路，開純電花了24小時。

純電動車最适用的使用場景是短距離通勤，可是，誰會買一台5米多長的大MPV整天在市區通勤呢？這不是跟自己過不去嗎？所以，純電大MPV和純電大SUV一樣，在産品定位上都是錯的。

插電（PHEV）倒是可以跑長途，但此時PHEV的油耗不會比HEV更低，比如理想ONE（它的尺寸比賽那小不少），我們之前測試過，“大學城外環工況”——也就是基本以60km/h的速度行駛——表顯油耗是8.3升，如果按這次挑戰的駕駛方式，實測油耗大概率破10。

而且，别忘了，同等情況下，插電和純電都比賽那這樣的混合動力成本要高不少。

同樣是頂配車型，岚圖夢想家插電版、純電版，售價都比賽那高。

賽那剛上市的時候，很多人質疑價格貴，其實，全系混動的賽那，價格明明比燃油版的别克GL8 ES系列還要略低啊！

等看到各路新勢力出的7座車，售價一個更比一個高，很多人默默地都去訂了一台賽那——畢竟，這不僅是“開不壞”的豐田，而且，可以在12個小時内用一箱油跑完1000公裡的中大型MPV，賽那是唯一的選項。（文|青主）

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