在自遊家NV上市之前，理想創始人李想突然向競品開炮，他在一篇關于自遊家NV和理想L7對比的微博下評論——“這遠遠不如理想 L6，憑啥和 L7 比較？”

不過參照自遊家放出的成績單來看，新車上市兩天便收獲了超2萬名意向金訂單用戶，顯然市場并不完全認可李想的評價。

那麼作為後發生力軍一員的自遊家NV，是靠着什麼來出圈呢？

自遊家這個品牌從成立伊始就不缺乏話題，隻因其創始人李一男的生活履曆實在彪悍。

他15歲考入華中理工大學少年班，自小頂着天才少年的光環；26歲即成為華為常務副總裁，一度被譽為任正非接班人，而後出走華為之後再回歸，但很快又轉投百度。

之後李一男掌管過國企，也出任過投資機構合夥人一職，不過最終還是回歸實業，帶來了當下随處可見的小牛電動車。

而2017年的突然入獄，到之後毅然進軍電動汽車領域，則更是為其人生加添了更多神奇色彩。

事實上将李一男帶進汽車領域的引路人，當中就包括了李想。

李一男在此前受訪時坦承，自己在決定入局汽車行業之前與李想有過很多交流，但在确定之後，出于對李想的尊重，因而沒有與其再做相關交流。

大概正因如此，我們看到自遊家從品牌理念到産品定義，多少和理想有點相像。

此外李一男說到自遊家之所以能夠誕生，最重要是得益于國内強大的供應鍊。

有意思的是，自遊家的生産基地和理想一樣位于江蘇常州。

再者，自遊家NV在提供純電版的基礎上，還準備了增程混動版本。

其中參照新車純電版的27.88萬元和31.88萬元售價，兩款車型分别擁有CLTC工況440公裡和560公裡續航，表現在同級裡不算突出。

反之售28.88萬元、作為中配的增程混動版本擁有着1257公裡續航能力，該版本大概才是自遊家NV的主推車型。

正因為這樣，新車難免會被看成是與理想針鋒相對的對象。

基于沒有續航焦慮的增程混動版本上，此前李想就說過，“往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案。”

“因為消費者花20萬、30萬以上買一輛SUV，有一個清晰的預期，就是要開着出去玩。”李想強調。

而自遊家從品牌命名上，就與李想這般理念不謀而合。

從某種程度來說，在過去李一男和李想的密切溝通下，如今自遊家沿着理想的造車路線來登場，多少算是對理想的背刺。

或許也因為這般原因，才惹來了李想的主動開炮。

那麼在理想牽頭、華為追趕的增程混動SUV市場上，自遊家又能拿出怎樣的看點呢？

對于增程混動SUV該有的産品屬性，尤其是對于一款中大型SUV來說，理想已然用家庭生活來作出了精準定義。

在此基礎上，同為增程混動中大型SUV的自遊家NV，則對家庭生活理念作出了定義延伸——探索戶外。

李一男講到，自遊家的造車理念是Urban Exploring，即城市和越野融合風。

其中自遊家NV基于“城市·探索”的設計理念而來，官方希望将其打造成既能滿足日常通勤，又能具備戶外探索氣質的産品。

正因如此，我們可以看到自遊家NV前臉和越野類SUV大體類似，其中呆萌大燈無論在路虎、坦克還是JEEP車型上都曾出現過。

此外新車還全系标配智能四驅系統，提供包括越野、運動等7種駕駛模式，并且還有着200mm最小離地間隙、470mm最大涉水深度，可見自遊家NV從設計之初就想好了要主打戶外生活這條路線。

再者，自遊家NV的純電版和增程混動版都支持對外放電功能，提供3.3kW功率戶外露營和 6kW緊急救援兩種放電模式。

雖說對外放電不是什麼特别功能，但放在自遊家NV身上，則多少能夠突顯該品牌所帶給人們美好戶外生活的預期。

既然考慮到了家庭用車的戶外生活，自遊家NV自然也會在裝載能力上準備周全。

值得一提的是，在同為中大型SUV尺寸下，相比理想主打6座布局的做法，自遊家NV則選擇全系主推5座車型。

雖說此舉不能最大化照顧到二排乘員的人權，但這實際也是為了呈現出更豐裕的後備廂空間。

其中自遊家NV在4915x1962x1755mm的三圍尺寸和2910mm軸距之下，新車在5座滿載時能夠提供788升後備廂容積，官方表示可以容納 9個20寸行李箱。

反之同為5座布局、有着3005mm軸距的理想L7，其常規後備廂容積隻有495升。

另外在放倒後排座椅之後，自遊家NV的後備廂容積可以提升到1730升，至于純電版本的80升前備箱則可以說是一個小彩蛋了。

事實上自遊家NV的小彩蛋設計還不止于此。

新車在主副駕駛位兩側的空調出風口位置，均配備了一個Mini健康顯示屏，用于顯示空調溫度、風量以及PM 2.5數值。

這樣别緻的設計，大概可以理解為對“自遊家人們”的關懷吧。

再者，自遊家NV不忘準備了女王副駕座椅，其中椅背角度可放倒至167°，腿托亦可調至全平，這結合全車Nappa真皮座椅材質之後，想必也能給到用戶不錯的乘坐感受。

從理想強調的家生活，到這次自遊家提出的戶外生活探索，實際兩者都在跟市場強調一點，就是汽車并非隻是一台冷冰冰的機器，而是同樣具備了溫度和人文關懷的産物。

就此來看，自遊家NV想要争取到市場好感并不難，但要說能實現持續熱銷，或許也還為時尚早。

根據李一男此前受訪内容來看，他很清楚自遊家的入局時間算是比較遲。

“造車确實晚了，但也要看怎麼理解晚。本田比豐田和日産晚了30年，也依然做成了全球大型企業。長江後浪推前浪，到底哪一個時間點能行，需要事後看。”李一男說到。

不過在被問到自遊家核心競争力是什麼的時候，李一男則坦承，“我說句實話，我真說不上來，反正我們就把我們自己的東西做好就行了。”

此外他還說到，“我們不想指明做多少的量。汽車的盈利平衡點很低，我們沒有想過要改變什麼格局。”

在這番言論之下，李一男也被外界稱之為“佛系造車”。

确實，相比起理想主打“彩電、冰箱和大沙發”的座艙三件套、問界主推華為品牌及其智能賣點，至于岚圖也能強調東風集團的成熟造車經驗。

反觀自遊家除了找到戶外生活的市場定位以外，似乎也很難說出其它過人之處。

其中作為一款售價達到30萬級别的車型，自遊家NV的内飾布局跟小鵬P5看上去差别不大，要說高級感比較難，大概隻有15.6 英寸中控屏成為了主要的車廂聚焦點。

對于這款大屏的賣點，自遊家NV提出了“積木拼插交互”技術，其中屏幕上部分使用CarPlay功能，下部則采用自研的NIUTRON OS系統。

當用戶帶着iPhone進到車廂以後，可無感連接上CarPlay，并且該車機還支持oppo Carlink和華為HiCar的無線互聯。

之所以要這樣支持雙系統同時運行，原因是為了減少對車機芯片算力的使用，自遊家并未透露新車使用哪款芯片，隻是說到其能力介于高通 820A-8155之間。

不難看出，智能化并非自遊家NV的主打賣點。

此外盡管自遊家NV全系标配AAD高階輔助駕駛系統，可實現L2 輔助駕駛能力，但對于相近價位的小鵬G9和理想L7，新車全系缺少激光雷達的搭配，确實也還差點意思。

事實上，此前李一男也坦承自遊家尚未有能力在智能化層面着力太多。

“我們還沒有能力大量投入到智能駕駛領域，都是合作方地平線在投入，我們自動駕駛團隊也沒多少人，主要是從功能角度跟合作方提需求。”李一男在去年底受訪時說到。

“現在來說，不使用激光雷達的智能輔助駕駛，對我們來說是一個比較合适的選擇。”他強調。

不過稍微值得欣慰的是，未來自遊家NV将全系支持付費升級至性能更強大的SuperDrive AAD，其中在換裝地平線征程5芯片以後，算力将能從基本版的4 TOPS提升至256 TOPS，同時其它硬件也會有更明顯提升。

在保守策略之下，盡可能改善用戶體驗大概才是自遊家所推崇的做法。

那麼自遊家NV的性價比亮點到底是什麼呢?

參照新車售28.88萬元的1.5T增程版，跟純電版本一樣能實現5.9秒破百之餘，實際其售價跟定位中型SUV的問界M5增程版亦保持一緻。

在同為28.88萬元的增程版下，自遊家NV較之問界M5有着更大的車身，并多出了膝部氣囊、後方碰撞預警、透明底盤、車頂行李架、方向盤加熱、副駕駛位電動座椅記憶及後排調節按鈕、後排座椅通風等配置。

此外在問界M5和理想L7均是要求加95号汽油的基礎上，自遊家NV隻需加92号汽油的特點，進一步突顯了其性價比優勢。

考慮到理想L6尚未推出、岚圖FREE位居30萬元售價以上，因此現時在25—30萬元之間，能形成直接競争關系的就隻有自遊家NV和問界M5。

根據自遊家NV的性價比賣點來看，顯然新車已經将直接競品鎖定在了問界M5。

用更足的産品誠意來挑戰站位更高的華為品牌，未來自遊家能否從中偷襲得手，值得關注。

在當下以标榜亮點、攻擊對手為主的市場氛圍下，李一男有勇氣坦承自遊家NV的“不出衆”，這多少能稱之為一股清流。

大概也正是有着這樣清晰的認知，官方沒有讓自遊家NV主推的增程版直接對标理想L7，而是選以更高性價比的方式來挑戰問界M5。

這是一場有關性價比和品牌力之間的對壘，相信也會是自遊家打出名堂的一戰。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!