實際上，渦輪增壓并不是什麼新穎的技術，早在1905年瑞士人比希就發明了這項技術，但首先應用于航空發動機領域，解決了高空飛行時進氣量少、發動機動力不足的問題，因此被迅速推廣。

但汽車正式應用渦輪增壓要推遲到60年後，保時捷911就是第一個嘗螃蟹的人。此後，瑞典薩博将其引入普通民用車領域，渦輪增壓從此開始大放異彩、逐步侵食自然吸氣的市場。

簡單點講，渦輪增壓就是一個廢氣輪帶動一個進氣輪，就像兩台風扇對吹。發動機燃燒後排出的廢氣重新導入，推動“廢氣風扇”轉動，“廢氣風扇”再帶動“進氣風扇”轉動，進氣量就會增大，從而提升燃燒效果、增強動力。

渦輪增壓也有好壞之分。由于渦輪增壓需要廢氣帶動，所以什麼時候能啟動就很關鍵。好的渦輪增壓，采用了低慣量渦片，介入速度早，這樣就能在低轉速就介入，表現更好。

實際上，低慣量渦輪與普通渦輪的成本差距很大，性能差距也很大。因為渦片不僅要輕薄，還要保證耐久性，這就很難兼顧。那怎麼看是不是低慣量渦輪呢？比較取巧的辦法就是看最大扭矩轉速爆發區間。

比如皮尺大師的SR9，雖然也是2.0T，但是爆發點竟然在2400rpm，這成績，難怪衆泰自己都不好意思公開百公裡加速時間。而目前量産車最低的，轉速已低至1200rpm，基本是一點油門就有。

由于渦輪增壓器裡的渦片、渦管等長期處于高溫氣體、高壓氣體的工作環境，耐久性就必須要多加留意。渦輪增壓車買來時用的爽，但很多車爽不過十年，更早的幾年就壞了，建議買的時候多看看網上評價，投訴多的車型，建議就不要買了。

一般來說，渦輪增壓對空氣、機油具有更高的要求，因此需要做到以下幾點：經常檢查增壓密封環是否洩漏、按時清潔空氣濾清器（除塵）、長途以後不要立即熄火（緩慢冷卻增壓器）、選擇合适的機油、定期保養。做到這幾點，就可以較好的延緩增壓器壽命了。

由于渦輪增壓都面臨着耐久性的問題，而且不可避免的會出現動力突兀現象，與日系車追求穩定、平順的主流意願相違背。但不要以為日系沒有這個技術，實際上，全球三大渦輪增壓器供應商，有兩個來自日本（三菱和石川島）！

雖然渦輪增壓器優缺點并存，但随着技術的改進、耐久性的提升、成本的降低，以後渦輪增壓器的市場份額會越來越大，自然吸氣機型将變得越來越少見。

而且，渦輪增壓也會演化出多種形式，如單渦輪雙渦管增壓、渦輪增壓 機械增壓、渦輪增壓 電子增壓等等，為司機們提供更合适、更理想、更有樂趣的動力表現。

哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？

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