Hi，there，我是kiusan！

2019年已過半，上半年轎車銷量榜單也已經公布。

對于隻關注駕駛者之車的kiusan來說，這個榜單我原本并不是太關心。但是昨天該榜單的冠軍正好“上新”了，引起了我的注意，它就是日産軒逸。

官方指導價：10.90-14.30萬元

它在銷量榜的存在就像保時捷911之于圈速榜！沒想到軒逸居然是“低調”的銷量王，本以為這個榜單一直是大衆朗逸獨孤求敗的情況。

全新軒逸具體什麼樣子，可以看看奧傑之前發布的全新軒逸搶先到店實拍。反正大部分改變大家都可以猜測到的，V-Motion家族式前臉、動力總成居然還是1.6L自吸發動機匹配CVT變速箱、老百姓最關心的軸距，終于超越了2.7米。一切都是那麼熟悉！家用車就是這麼“無聊”，作為小衆車擁趸的我來說，心中的“優越感”油然而生！

雖然我不是“圈速黨”，但是對數據還是挺感興趣的，所以想先從銷量榜下手。看看日産軒逸到底是何時開始“霸榜”的。結果是，從2014年開始它幾乎就開始保持了月銷3萬台的“神話”。從2016年至今，它就再也沒跌出過前三！

盡管我熱愛的車型都算不上大衆化，但是每台車都有它存在的意義。暢銷的車型看似會很“無聊”，但是卻能說明大部分人在購車時會在乎什麼。

老百姓買車圖什麼？當然是一車多用。不管是預算有限，還是牌照限購。國人在買車時都想兼顧很多方面！首先價格要低、品牌要好、空間要大、開着舒适、質量還要好！一個看似不太可能完成的任務真的有車可以做到嗎？

先看品牌 再看外觀！

品牌不用說了，誰買東西不看牌子？！一般家庭用車隻要是一線品牌（大衆、别克、豐田、本田、日産）這關就算過了。畢竟品牌代表着“面子”和“質量”。軒逸從2006年上市的時候就做到了一個超有面子的事兒。那就是跟“大哥”天籁長得很像！

這件事兒一做就是十餘年，不信你去看看全新的軒逸和天籁，是不是越長越像？哪怕這十年間大哥任何的“變樣”軒逸都緊随其後。這東西現在被稱為“家族式設計”。

越大越好 越長越好‍

自打老百姓知道了軸距這個東西之後，就學會了怎麼最簡單粗暴的判斷一台車的車内空間是否夠大了，盡管有失偏頗也有點走火入魔。所以你們猜軒逸的軸距是多少？2006年上市的時候就已經2700mm了，今天更是2712mm的水平。

最大競争對手：朗逸，直到今天都還沒有達到2700mm的水平。加上日産家族的座椅都是“大沙發”水平，我這個一年也坐不了幾次後排的人，都有點想去試試了。

不要動力 就要省油

運動？操控？那是我這種小衆人士才會追求的。老百姓就喜歡皮實耐用外加省油！不信咱們還用“殘酷”的銷量說事兒！我最推崇的福特福克斯和馬自達3昂克賽拉，上半年目前累計的銷量加一起不到5萬輛。軒逸的數據大家都知道了，21萬輛！

别說什麼操控和運動，沒看軒逸連“渦輪增壓”和“雙離合”都懶得用嗎？那又怎樣！大衆六代高爾夫那兩個先進技術都有，銷量又如何？初代朗逸不也是1.6自吸加2.0自吸嗎？所以說，老百姓追求的不是動力是耐用和省油！這點正是日系車的優勢所在。

操控是啥？就要舒适！

動力不追求，kiusan可以理解，畢竟這個級别誰能7秒破百？但是操控性那是必須有的！可惜老百姓再次“啪啪打我臉”。他們心中最重要的不是底盤操控，而是底盤舒适！

日産可以說是日系，乃至整個市場中最追求舒适度的。不僅是座椅的柔軟程度，還是底盤的濾震性，甚至有人告訴我，一坐天籁就暈車。這恰恰說明了良好的車内靜谧性和底盤舒适度。

如果你喜歡更有質感更有駕駛感的底盤，可以選擇德系。所以這也是為何大衆朗逸的銷量表現的同樣甚至更為出色。

愛它的不光隻有老百姓

除了尋常百姓，專車司機、軍隊用車中也會出現那麼一台“黑色軒逸”。這些公車的訴求和工況簡直就是放大了幾倍的家用車。他們對，面子、耐用、省油、舒适度有着更加嚴苛的要求。

說到這裡kiusan仿佛明白了一些，當你作為乘客時你對一台車的需求會180度大轉彎，尤其是在一車多用的家庭用車的情況下。軒逸的成功說明了，你無需有很多“炫酷”的高科技，隻要品牌不錯，外觀耐看，空間夠大，油耗夠低，就足夠了！

這也能解釋，為什麼“軒逸經典”和軒逸同堂銷售，都能得到不錯的銷量。

最後再說下保值率的問題，畢竟作為小衆車型擁趸的我來說，這點很是糾結，新車很貴，二手車卻很超值。不過在軒逸身上就不存在這個問題了，完全不用糾結。3年後的保值率甚至超過了60%，哪怕對比競争對手大衆朗逸，它的數據都更高一些！

身邊總有一位開軒逸的

不管是同事，還是家人，誰的身邊都有那麼一位開軒逸的人。畢竟它出色的舒适性、油耗、空間都是家庭用車的需求。這一次，全新軒逸的售價和配置劃分都依舊非常合理，我相信它未來的銷量依舊可以保持在市場前列。

以上這些正經内容

終于寫完了

下面我準備放飛自我

請盯緊屏幕

以下内容略顯“燒腦”

kiusan是一位看到一款車就像了解其曆史的人，作為這麼成功的車型。軒逸它的曆史有什麼可挖的呢？對它曆史感興趣的人可以繼續往下看！

藍鳥、陽光、軒逸傻傻分不清楚

軒逸作為一台日産車型，它身上依舊有着一個“家族通病”那就是車型曆史比較“混亂”，尤其是進入中國市場這幾年，換了三個名字。從最早的“藍鳥”到“陽光”，再到這幾年的“軒逸”，他們三者直接是什麼關系呢？

藍鳥飛來時還沒有日産

這三台車中，藍鳥的曆史最悠久，可以追述到20世紀50年代。最早進入中國的也是這台車，不過是它的第九代産品，代号U13。2001年由風神和台灣裕隆進行開發，以“托管”方式在當時一家叫“京安雲豹”的組裝廠進行生産，并于2000年正式在國内上市銷售。該車搭載2.0L發動機，匹配4速自動變速箱，代号EQ7200。

不過有個曆史背景需要給大家交代一下，當時日産并沒有獲得政府的批準。所以當時這台車挂的“東風”的LOGO，可以說正是這台車的國産，為日後日産來到中國鋪平了道路。這台看似不起眼的車，可以說是“日産”的奠基石。

2002年，第二代國産藍鳥問世（代号EQ7200II），車頭的LOGO變為“日産”，不過車尾還是有“風神”的标識。當時這台車就擁有車載電話，HUD擡頭顯示等配置。2003年，第三代藍鳥上市（代号EQ7200II），這是風神和裕隆最後一次合作。之後，東風日産正式成立！

不過這兩代國産“藍鳥”的外觀樣式又與當時已經上市的軒逸第一代車型非常類似。在那個時間段，真是“藍鳥”與“軒逸”共存的一段時間。日産車型曆史混亂的地方正在于此，一台曆史悠久的車型，很有可能突然換個名字。

第一代軒逸叫陽光

2005年，藍鳥退出曆史舞台，在國内市場接替它的車型正是第一代軒逸（Bluebird Sylphy），代号G10。不過它在國内的名字居然叫：陽光。我猜測當時廠商的想法是，陽光因為進口的原因在當時人們心中的地位很高。

僅過了一年，第二代軒逸，代号G11就國産了，命名：軒逸！這台車目前依舊在售，它現在叫：軒逸經典。正是這台車開啟了軒逸在中國的“故事”。正是這台車讓大家認識了新時代的日産A級車。

7年後，2012年北京車展，東風日産發布了第三代軒逸，代号B17。文章開頭說的那台連續三年蟬聯國内轎車銷量年度前三的車型就是它，它甚至遠銷到120多個國家。2018款的軒逸中期改款，換裝全新家族樣式的“V-Motion”前臉，并且在國内開始販售電動版本。

現在的陽光是冒牌的

接下來就要說說“陽光”（Sunny）了。這台在海外已經早已停産，卻依舊在國内有販售的車型。在“風神”制造藍鳥的年代，那時的“陽光”曾經以進口車的身份在國内販賣。外觀的樣式與第二代藍鳥一緻。

2003年東風日産正式成立，在廣州花都建廠。第一款車型就是：陽光！可惜的那是陽光已經全球停産，那它到底是誰呢？當然是接替藍鳥和陽光的軒逸喽！隻不過第一代國産軒逸，并不叫軒逸，叫陽光。上文也提到過它！

這台代号N16的“假陽光”“真軒逸”在我國販售了兩個年款：2004、2005。之後就被“骐達”所代替了，2006年，軒逸“真的”登錄了中國。不過，“陽光”并沒有被掩蓋光芒。

畢竟“陽光”這個招牌還是有很多受衆的，不如來個貼牌車。所以2010年，陽光又回來了！原型車為A0級的日産Latio。從此主攻10萬以下的家轎市場。

小夥伴們，快來說說身邊有沒有開軒逸的夥伴。或者作為軒逸車主的你認為它能“長久不衰”的原因是什麼？請在評論區說出“你們與軒逸的故事”！

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