一、産品背景

1. 産品介紹

貨車幫是貴陽貨車幫科技有限公司旗下的公路物流互聯網信息平台，建立覆蓋全國的貨源信息網絡，為平台貨車提供綜合服務，緻力于做中國公路物流基礎設施。

貨車幫或者運滿滿這類企業更多産品邏輯是類似運貨車版的滴滴，你有貨可以在貨車幫上幫運，貨車司機也可以接單，避免空車返程，浪費車油費用。

2. 用戶和典型場景

場景1：

• 用戶：司機A
• 需求：經常跑一趟車後，要一趟空車回，想回的時候拉多一趟貨。
• 痛點：每次想拉多一趟貨，不知道到哪裡找，每次都得等很長時間才有貨拉。

場景2：

• 用戶：貨主B
• 需求：經常有貨物要來往甲乙兩地，但是很難确定 知道自己什麼時候有貨，什麼時候運到
• 痛點：不放心貨物運輸。

3. 核心業務邏輯

貨車幫從連接司機與貨源的信息平台出發，到ETC服務到售賣車輛等全産業鍊服務，貨車幫要做的，是公路物流的基礎設施。

4. 産品大事件

• 2007年，貨車幫成立；
• 2011年1月，物流QQ網站上線；
• 2012年8月，物流QQ手機版本上線；
• 2013年3月，“ 貨車幫 ”APP發布；
• 2013年，開始接受風險投資，天使投資人為王剛；
• 2015年5月，貨車幫宣布獲得鐘鼎創投領投，騰訊、DCM等跟投的數億元人民币A輪融資；
• 2015年6月，貨車幫平台上，有近30萬貨主會員和近100萬的貨車司機會員，每天發布的會員信息達到200多萬條；
• 2016年4月，前美銀美林董事總經理、亞洲區工業部聯席主管張遠聲出任貨車幫CFO；前騰訊技術高管馮亮出任貨車幫CTO；
• 2016年4月，由元生資本領投，騰訊、DCM等跟投的3500萬美元的A 輪融資，這輪融資過後，貨車幫的A輪融資（A輪、A 輪、A 輪）總額已經超過1億美金；
• 2016年6月，前英國韋萊保險經紀公司董事總經理出任貨車幫保險事業部總經理；
• 2016年7月，前北京通商律師事務所合夥人王敏出任貨車幫總法律顧問；跨國投資私募基金漢德資本副總裁趙優加盟出任貨車幫戰略發展部總監；
• 2016年12月，1億1468萬美元B-1輪融資，由國際金融公司(IFC)和全明星基金等機構聯合領投及數家基金跟投，現有投資人騰訊、元生資本、DCM等也參與了本輪融資；
• 2017年2月，曾在阿裡中供鐵軍供職8年、任大區經理的祁華一已經正式加盟貨車幫，将負責公司銷售體系搭建、銷售管理及客戶管理等工作（華東區為主）；
• 2017年5月，貨車幫已完成B2輪1.56億美元融資，本輪融資由百度資本領投，B1輪融資的領投股東全明星基金此輪再次聯合領投；
• 2017年8月，前百度全國直銷總經理陳永勝近日加入了貨車幫，擔任銷售副總裁一職；
• 2017年8月，貨車幫宣布完成B3輪5600萬美元融資，本輪融資由全明星基金領投，其他多名投資人跟投。至此，貨車幫B輪融資已達3.27億美元；
• 2017年9月，貨車幫入選全球“獨角獸”榜單 品牌價值再獲肯定；
• 2017年10月，ETC充值破億；
• 2017年11月，貨車幫和運滿滿合并，成立滿運集團，天使投資人王剛擔任CEO。

二、産品發展曆程

從上面的信息可以看出，貨車幫在2017-2013年之前都是在探索的狀态，我把它稱之為探索期。

在2013-2017年11月，貨車幫的高速發展階段，在這個階段貨車幫也是競争激烈和融資最激烈的一個時期。2018年之後，物流行業滿運集團基本上占領了整個市場，我把它稱為達穩定期。

三、産品的各階段

第一階段（2007-2013）探索期

産品探索：

1. 戴文建創建貨車幫一開始做貨車運輸承包，自己買了60輛車，車一跑出去就像放羊一樣失控了，後來為了監督司機，不讓司機亂用車接私活，就購置了一套GPS裝載車上。GPS帶來不少便利，但天花闆仍然很容易觸到。
2. 2011年戴文建建立了 13個超級QQ群，通過地推發展更多貨主會員。貨主把貨源信息發在群裡，可以互薦車輛，通過手機QQ實現即時互動。這是貨車幫産品最早的原型。
3. 2011年9月，戴文建解散qq群，強迫貨主使用物流qq軟件，把用戶從qq群轉移到自己的産品上。
4. 2013年，推出貨車幫app，與物流qq打通。

階段總結：

在這個階段，貨車幫從一個傳統企業向，互聯網公司轉型，并探索出了自己的一條道路，通過鍊接司機和貨主的産品方向，為後來貨車幫的拓展起到最基礎的産品。在這個階段貨車幫基本解決了場景中，司機找不到貨空載，貨主找不到車的信息鍊接問題，證明了産品的價值，接下來就是擴大市場，盡快形成網絡效應。

第二階段（2013-2017.12）：增長期

産品運營上：

1. 貨車幫開始通過線下地推的方式去增加貨車幫app下載量，一個有趣的故事是，為了推廣貨車幫軟件，貨車幫地推人員在司機休息站的廁所裡面讓司機無法拒絕下載app。
2. 貨車幫一開始從南方先開始拓展，從華南地區基本占領市場之後，在南方地區時，由于貨車幫打破了車黃牛的生意，導緻報複，貨車被砸、員工被打。
3. 開始做北方市場。為了開拓北方市場，貨車幫花費1個億從阿裡巴巴和富士康定制了專用平闆電腦送出。
4. 2015年1月，“貨車幫”與騰訊微衆銀行達成戰略合作，為平台授信300億元。貨車幫開始開拓金融産品，從貨物物流匹配到公路物流的第一步。
5. 2016年3月10日。貨車幫上線了貨車、電動貨車、挂車等車型的二手車、新車業務。

階段總結：

在這個階段貨車幫最重要的目标是占領市場的注冊量，為此貨車幫也挖來了阿裡中供鐵軍的人來負責管理銷售團隊。在這個階段貨車幫遇到了自己最強的對手運滿滿。在核心産品作為觸點接觸用戶之後，有了粘度去延伸更多的其他産業，貨車幫在這個階段開始了自己的其他産品的拓展，特别是金融和車輛交易業務。

貨車幫從一個信息平台，正式深入到了産業的上下遊，利用互聯網和大數據去驅動産業的效率提升。

第三階段（2018年後）：穩定期

貨車幫和運滿滿合并以後，在公路幹線物流領域，基本滿幫集團已經占領了市場，此階段應該稱滿幫集團的産品拓展。

産品運營上：

1. 在大數據和人工智能上對車輛的調度做技術提升；
2. 開拓加油業務，滿幫從終端跟供應鍊廠商合作，在真正節點性的地方深入合作，幫司機省錢，未來還會探索清潔能源；
3. 拓展線下物流倉，通過健身線下物流園，線上線下聯動；
4. 開拓車後服務，ETC、輪胎、車輛等業務在内的車後服務網絡已經搭建起來，利用數據監控車輛的輪胎情況等新産品；
5. 業務範圍拓展，往國際化業務拓展。

階段總結：

在該階段滿幫集團成立後，開始更多利用科技去做行業的整合和提升，更多利用技術手段，業務拓展，滿幫集團成為中國最大幹線的運力公司。在産品和運營上，不斷推出新的産品業務，包括加油業務，輪胎保養等業務，利用技術和産品去賦能和影響物流行業。

滿幫集團有數據，有技術，有實力去做到産業鍊上下遊打通的業務擴展。可能有越多越多的運輸衍生品出現，比如：未來貨車司機的幹糧套餐業務等。

四、總結

從滿幫集團的發展來看産業互聯網的形成，首先就是它抓住了貨車司機的痛點，化解了傳統貨運的困境，從一個連接貨主與貨車司機需求的産品出發，抓住用戶的需求，行業的痛點，從而形成貨車幫信息平台，在從一個信息平台到大數據切入産業互聯網。

從貨車幫的發展來看，産業互聯網不是一夜形成的，而是從産品出發，在到行業平台，再到行業整合和賦能。所以産業互聯網的本質，還是要以一個産品為抓手，去慢慢延伸到産業領域，進而形成産品互聯網，所以互聯網的連接作用還在起效。

再回到貨車幫的例子看，未來的互聯網的産品可能不是光靠用戶體驗競争，而是更多在于提升行業效率，比如：貨車幫其中app本身沒有多少創新，更多是在後台産品的服務和數據層的競争。

本文由 @馮義運 原創發布于人人都是産品經理。未經許可，禁止轉載

題圖來自網絡

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