本文來源：時代财經 作者：林心林

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“上周日的時候猶豫了一會，現在再買票已經貴了一倍不止了。”

為籌備婚紗照拍攝，崔麗最近一直在關注杭州飛往三亞的機票。但是崔麗發現，自上周開始，機票價格突然開始上漲，且幅度并不小，“上周日（5月16日）查看月底杭州飛三亞的直飛機票價格普遍在500元左右，5月20日查看時已普漲至1240元。”短短一周内，該航線的機票價格上漲了近1.5倍。

“一夜之間，機票飛漲從300到1000？”“機票價格漲這麼多，勸退了”“機票這麼貴，快回不起家了”……各種社交網站上，關于機票漲價的讨論火熱，價格飛漲的事實讓不少消費者有了心理落差。

攜程、同程旅行等平台數據均顯示，今年清明假期期間經濟艙平均支付價格同比2021年下降二至四成，為近三年最低價格；随後的五一假期，盡管部分航線出現上漲，但整體而言仍低于去年同期平均值。

某OTA平台數據顯示，5月14日-5月20日，單程機票（不含稅）均價為603元，5月21日-5月27日，單程機票（不含稅）均價為763元，環比前七日提升27%。

“漲到現在下不了手的地步”

機票上漲的速度讓崔麗的出行計劃有所擱置。

“看着機票一點點漲價，漲到現在下不了手的地步。”目前，兩個人往返超5000元的機票價格讓崔麗選擇觀望，期待價格能有所回落。

但一些剛需出行的旅客則沒有太多選擇。5月18日，王杉就咬牙買下了一張5月24日由雲南芒市飛往江蘇揚州的機票，實付價格2277元。

5月中，王杉從揚州飛往芒市時機票價還僅為800多元，當她預訂返程機票時，卻發現價格以肉眼可見的速度翻倍增長。最終，王杉在返程的機票上多花了兩倍的價格。

因個人原因，從2018年開始，王杉在江蘇揚州-雲南芒市這條航線上飛過數十次。在她印象裡，這條航線的價格從沒有這麼高過。

“這兩年的飛機票除了寒暑假和節假日貴一些，其他時候并不貴，像去年8月，機票隻要2、300元，今年2月份的時候400多元。”王杉稱，即便寒暑假最貴的時候，也隻有2000多元，但如今并不是旺季，其近兩日在機票軟件上查詢的時候，機票預訂價格已經上漲至3200元。

據時代财經查詢，近來國内各大熱門出行航線确實出現機票價格上漲情況。

攜程網站訂票信息顯示，截至5月23日下午17時，近一周廣州飛往北京的直飛航班價格為3060元，該機票價格水平将一直持續至5月27日，随後機票預訂價格回落至1650元左右。

愛飛狗旅行小程序則顯示，以南方航空CZ3179（廣州到北京）航班為例，該航班近幾日的售價為3060元，但今年以來的平均價格為1045元，相比去年平均1176元有所下降。另外可以對比的是，在4月中旬-5月中旬，該航線的價格多位于800-900元之間。

其他熱門航線如北京-三亞，目前全線普遍機票價格在1200-1500元左右；深圳-重慶機票價格在800-1000元左右；廣州-青島機票價格在1200-1300元左右。

另據航旅縱橫最新提供數據顯示，近三天（5月20日-22日），國内航線平均票價相比上周（5月13日-15日）上漲19%，國内TOP50航線平均票價上漲23%。

因為機票上漲的原因，有不少消費者也更換成了高鐵、動車等耗時更長的出行方式；以及暫時取消非必要的出行計劃。另悉，包括王杉在内的部分提前購票的消費者，還遇到了航空公司無故取消航班，隻能重新購買價格上漲機票的情況。

每天4500個客運航班獲補貼

機票價格普漲，除了近期燃油附加費再次上調外，有觀點認為或與近期民航局補貼政策也有所關聯。

5月16日，民航局組織國内航空公司召開視頻會議，部署國内客運航班專項資金支持政策。截至目前，關于會議上針對國内客運航班專項支持政策的具體内容，民航局官網方面尚未對外披露。

民航資源網、航旅圈等來源則顯示，會議上，民航局介紹了拟申請資金支持的具體政策内容：計劃從5月21日開始到7月20日兩個月的時間，每天對4500個國内客運航班進行現金補貼，最高補貼不超過每小時2.45萬元，補貼總額超過130億元。

另有消息稱，該補貼政策對于上座率超過75%的航線不予補貼。至于4500個航班如何分配到41個航司，則根據近期各航空公司的航班執行量為分配基數。

對于上述民航補貼政策，多位民航工作人員向時代财經證實了真實性。

一航空公司市場部人士表示，最近機票普漲主要是由于民航局限制了航班飛行數量，導緻很多航線減班、運力減少，相應地也就把票價從低折扣提為高折扣，控制在成本邊緣，實際上大多數機票仍然是五折左右。“民航業近三年舉步維艱，此次補貼經過計算後，實際補貼力度也有限。”

空乘人員李明則表示，将現在的機票價格稱為“漲價”并不合适，隻是把相應的折扣收回。其提到，之前航空公司為了吸引上座率推出了許多兩三折的“骨折價”，因此才會出現幾百元的機票，雖然上座率提高了，卻未改善虧損情況。

數據顯示，2021年，中國國航的淨虧損166.42億元，虧損同比擴大15.5%；南方航空淨虧損121.03億元、中國東航淨虧損122.14億元，三大航合計虧損總額近410億元。

“白菜價的機票價格已經持續了至少幾個月，但是客座率或者出行的旅客數量仍然是低位，這也說明以過低的機票價格來刺激出行需求釋放是不成立的，而且機票價格越低，行業失血越大。”廣州民航職業技術學院副教授綦琦對時代财經表示。

事實上，今年國内航班數量相較往年更顯低迷，尤其是3月中旬以來，每日執行客運航班在5000班次以下，對比2019年，全年日均航班量基本均在12000班次以上。

不過，從近一周來看，航班數量開始緩慢上升。航班管家數據顯示，2022年第20周（5.16-5.22）全民航執行客運航班量日均4635班次，環比上周上升9.7%，同比2021年下降63.4%，航班執行率為30.2%。

圖片來源：航空管家

“從消費者的角度而言機票價格越低越好，但是事實上，白菜價的機票價格對于整個行業發展其實是不利且不可持續的。”綦琦說道。

（除綦琦外，以上受訪者均為化名）

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