身為從業者，賣二手車的時候會虧嘛？

元旦假期第一天，鄰居請吃飯，觥籌交錯中，有同樣愛車的鄰居問我，

“你那台C旅哪裡去了？好久沒見。”

“已經賣了。”

“你持有時間不長啊，是不是賺錢了？”

我比劃出了一個哭臉，

“賺錢？沒考慮過，能讓我無損賣車，這已經是無上的光榮了。”

老孟作為二手車行業的從業者，為公司服務的同時，自己也跟我們的諾粉一樣，喜歡給自己買二手車。

“你給自己買車以後再賣會虧嗎？”之前就有諾粉這樣問我，剛好借最近賣掉的這台奔馳C300旅行給大家算一筆經濟賬。

首先我（也包括諾諾公司的其它業務端口的同事）并不能像諾粉一樣，随心所欲地買車，隻有公司不要的車（一般是車況不好、裡程大等），或者從公司購買長庫齡的二手車這兩種途徑。當然也可以從公司直接以原價購買，但公司一直奉行“客戶先吃”的原則，無論是工作餐還是自營二手車都是如此。所以我就是那個超級替補。當你看到我們一台上架很久都沒賣掉的自營車某天突然沒了，那可能就是被我們同事自備了。不信？關注一下重慶站的那台上架很久的MINI Cooper S吧！

這台C300旅行符合上述的第一種情況，作為事故車，當時屬于公司不主動收購範圍内的二手車。當我和公司提及這台車時，同事們都表示，要買你自己買吧，公司不要。去年的《事故車醫院》把他們給修怕了。但在我看來，這台車的亮點十足，3.0 V6的發動機相當平順，旅行車的身份也十分特别，何況還有這麼帥氣的外觀色加持。所以，我就毫不猶豫地按照公司内部的購買流程買入這台全損C旅【作為管理層，每台車的買賣都要經過公司】。

這台奔馳C300旅行（S204）從今年4月份買入，到10月份賣出，剛好半年時間。

是我持有過時間最短的一台車。事後算了下帳，半年時間，跑了5000多km，虧損了2.7萬。平均5塊錢/km。

所以先把結論抛給大家：即使是個二手車販子，也有虧的時候。而且以我的經曆來看，絕大部分時候都是虧的。當然上述結論僅代表我自己。

一台台說起來。

賣車的理由千千萬，買車的理由同樣多姿多彩。

這台奔馳C300旅行打動我的，便是它的外觀色，于是便一頭熱血地把這台車搶到自己懷裡來，即使它是一台事故車，一台還未修複的事故車，但這些都沒能成為我購買它的阻力點。

這也就為我後面的虧損埋下了伏筆。

(原始照片欠奉，隻能從視頻中扣出來)

這台車我的購入價格為10.3萬，賣出價格為10.8萬，看上去似乎還掙了5000，但别忘了它可是以一個事故車的面貌出現在我的面前，不修複好連過戶都過不了（隻有完整的車輛才可以過戶交易）。

（c旅費用支出清單，不包括輪胎輪毂費用5000多）

所以維修成本肯定是要算到購車成本中去的。所以要在購入價格基礎上加上2.7萬多的維修成本（員工價，門市價就高了），實際成本為13.1萬，減去10.8萬，所以虧損額為2.3萬元，賣掉以後的某一天，同事祥瑞又拿着3000多的維修賬單來找我報銷，哭。

你問我心疼嘛？當然會有一點，畢竟這台車在賣掉的時候，是狀态最好的時候，新換的刹車片我連1米距離都沒開過。就淪為他人愛寵，現在想起來都覺得好心疼。

至于虧損的2萬多塊錢，我倒沒有特别介懷，就跟在醫院呆久了一樣，生死離别也就看淡了。隻是覺得下一台車的預算又少了2萬多，會讓我少選擇很多車。

有一些諾粉跟我說，老孟，我這台車從你們這剛買了1年不到，再賣給你們，要虧個幾萬塊，甚至更多，現在你們平衡了吧，作為業内人士，我也逃不掉這個宿命。

但總的來說，我的虧損額度會比你們要小，因為我經常換車，而老婆批的額度就那麼點，我得在有限的資金中盡可能地閃躲騰挪。而且最重要的是我是業内人士啊！

下面看看我是如何降低虧損的。拿過去買過的一些車來舉例。

• 買入價格不高

想買到便宜的車，在目前的買方市場，是很難買到車況好價格又便宜的。那麼如何買到價格便宜的車呢。就要做好取舍了，要麼裡程特别大，要麼有一些你能夠接受的事故，要麼就是修整很多等等。（諾諾自營車最近會上線撿漏車源，就屬此種情況，有興趣的諾粉可以持續關注《諾諾自營》小程序）

拿我之前買過的寶馬E60 530i舉例。當時買入的裡程已經18.2萬km。既然對應的價格也就便宜了。這樣大裡程的車在諾諾自營車低價區偶有露出，不在意裡程的諾粉可以考慮。

寶馬530i持有4年，買入7.5萬，賣出5萬。

隻是這種大裡程的車輛在出手的時候會比較艱難一些，因為大部分客戶不太能接受這樣大裡程。隻有成熟的玩家才會考慮。

• 車型稀有

在過去的2、3年内，持續關注二手車的諾粉相信也有耳聞，一些小衆車型、冷門車型的二手車價格不降反升。

物以稀為貴。舉我曾經買過的911為例。

手動擋的保時捷911，國内很少見，而我有幸在市場上見到一台，當時的狀況比較慘，啟動馬達挂了，無法發動，出去路試的時候，都是雇人幫忙推着發動的。

當時買入的22萬價格對于這麼老的一台跑車來說，算是當時正常行情。2019年，公司把我外派到重慶開拓市場，這台911停家裡沒人開了，于是在保時捷價格暴漲的前夕，我把它賣給了車商。買賣價格沒虧沒賺。

但據說後來車商賣了40多萬。

本可成就低買高賣的商業傳奇就這麼親手被我給毀掉了。

• 長時間持有

通過長期的持有來攤薄每年的折舊費用。

（polo勁取）

迄今為止，持有時間最長的一台二手車是最初買的那台大衆polo勁取，持有了5年時間。2009年7萬元購入，2014年初2.8萬賣出。年均折舊隻有8000左右。當然如此低折舊跟polo的保值率佳也有一定關系。

對于大部分買家來說，通過長期持有來分攤年均折舊費是比較合适的一個操作辦法。但二手車就像一劑毒品一樣，一旦沾染很難戒掉，而且随着購買的持續，很難讓自己長期持有一台車。

我給自己定了一條規矩，每台二手車最低持有時限為1年，上不封頂。迄今為止買過的每一台二手車都遵循這條原則，C旅除外。

至于這台C300旅行，持有半年就賣掉純屬意外，在決定賣它之前，我剛過完我的40歲生日，在吹蠟燭的那一瞬間，我突然意識到我老了，于是決定我不能去開安逸的車，我需要充滿活力的車來讓我變得年輕。所以C旅對不起了，賣你真的是一場意外。

當然如果你能夠一輩子持有一台車，那也就不存在虧損的問題，你花出去的錢永遠以一輛車的形式存在你的面前。就像最近買的polo勁情1.6mt，我就不打算賣了。也就沒有保值、折舊的擔憂。

當然所有的車最終都是為人服務的，看它在陪伴你的過程中給你帶來了什麼？

比隻計算每年的折舊、虧損會顯得更有價值。

拿我曾經的那台著名的浙AMT320 寶馬320i舉例，12萬多買入，賣出的時候隻有3萬多一些，還不算持有幾年時間的10萬修理費。不過那台車賣掉的時候我一點都沒有心疼這些折舊，相反我很感恩擁有它的那段歲月，那是我個人快速成長的一個時期。伴随着諾諾一起快速成長的一個時期。

最終，車是工具，是為人服務的。看你在持有它的期間收獲了什麼？

收獲了快樂，收獲了朋友，收獲了事業的成長，收獲了生意的發展。那麼作為車的使命就達成了。

至于那些折舊隻是你獲得的一種成本罷了。

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