11月開始，外埠車輛再想進入北京六環以内和通州區需要按照新政來執行。尤其是住在北三縣燕郊、大廠地區的人們，在一年12次84天的進京證限時外，要進京該怎麼辦?為了方便出行，不少朋友早已各出高招兒了……

　　輪流用證

　　安全、高效、省錢

　　新政實施後，有人聯合同小區的居民商量了個方法：同是外地車牌的四戶居民，輪流辦理并使用進京證，居民們搭夥進京。“這個法兒好，每輛外埠車每月辦一次進京證能開7天，4戶輪流辦，這一個月的進京問題就解決了。”“這樣4台車并成1台車，堵車的問題搞不好也順道解決了!”小區群裡的鄰居表示同意。當然，每家的情況也不盡相同，有上班時間不固定的，也有考慮4合1會超載的。但大多數居民還是認可這個方法。甚至有居民算了一筆賬：新政實施前，自駕每天油費大約10至15元，高速過橋費15元，加上停車費20元，一天下來要50元左右，現在四家拼車，均攤在每戶才10幾元，而且大家都是司機，可以讓狀态最好的一位開車，非常安全。

　　建群互助

　　一起拼車，順路回家

　　也有人在新政實施後，暫時放棄了開車進京，而選擇拼車通勤。“孔雀城誠信五元拼車群”“學府瀾灣、潮白家園拼車群”“英國宮1-9期拼車群”各式各樣的拼車群都幾乎滿員，群裡都是需要拼車和提供拼車服務的人，有人幹脆把微信名改成“下班了，有拼車回家的嗎?”因為拼車的人多，所以很多拼車位需要大家來搶，誰搶上算誰的。拼車方式幾乎一緻——車主發布信息，有意向的人電話或者加微信聯絡，價格5到10元一位。“不過群有群規，爽約也要支付車費，否則就會被群主拉黑，以後約車都困難了。”從10月底開始，突然出現了很多新的拼車群，原來大家都是同樣的想法。“拼車，價格比快車便宜，效率比順風車高，速度比公交車快，可以說是最受歡迎的一種方式了。” 建群互助，拼車上班回家，相比其他進行方式更方便。

　　自駕接駁

　　選好停車場是關鍵

　　5點30起床，5點50分從燕郊首爾甜城開車出發，沿燕順路一路向南，經化工大街、迎賓路、京榆大街，全程10.7公裡，14個紅綠燈，用時28分鐘即可到達燕郊火車站，停穩車，進站坐上6點44分開往北京東站的火車，7點10分到站後，騎一段共享單車再換乘地鐵，大概8點多就能趕到位于朝陽公園附近的公司上班。

　　這是新政實施後，謝峰選擇這種自駕 接駁的方式通勤。謝峰也算了一筆賬：火車全程隻要26分鐘，票價9元，沒有堵車風險，價格也算便宜。晚上7點到9點之間有三趟火車，最短22分鐘，最長32分鐘就到燕郊了，然後開車回家，還算順。一天往返算下來，大概花40元左右。

　　但這種方式最大的變數是，能否找到停車位。在停車場停車會越來越多，所以還得多摸索一些可以停車的地兒。

　　騎電動車

　　換一種“自駕”方式

　　也有不少朋友幹脆選擇騎電動車進京上班，停車方便、省錢，也不用擔心堵車，能保證按時上班。但也有人坦言，騎電動車不如開車舒服，而且眼看着入冬了，擔心極端天氣。燕郊及大廠的一些電動車修理廠的維修工介紹說，近半年來，電動車的修理量翻了倍，尤其在夏季，電動車銷量也直線上升，和不少前來修理車輛的車主聊天，十有八九是用電動車替代機動車通勤的上班族。

　　公交出行

　　自己制定攻略

　　新政實施已經有幾天了，公共交通也成了人們放棄自駕後的一項選擇，有些首次選擇公交的朋友，還會認真制定出行攻略。不過由于公交車的發車間隔時間較長、晚上收車時間較早、會花費更多的時間成本等原因，未能成為大部分上班族的習慣性選擇。據了解，目前為了滿足東部環京居民通勤要求，燕郊進京方向已開通812路，813路，814路，815路，816路，817路，818路以及930路公交車，分别開往國貿，大望路，草房，潞城等地與地鐵接駁。軌道交通方面，每天早上6點44分有燕郊火車站開往北京東站的列車，全程耗時26分鐘，票價9元，提前一天就可以訂到票，也是一種出行選擇。不過由于北京東站距離最近的地鐵站仍有1.5公裡至2公裡的距離，并不是大家的首選。

　　專家建議：

　　應鼓勵公共交通出行

　　中國社科院社會發展戰略研究院副研究員朱濤說，顯然，新政實施之後，環京上班族們沒有被困住。公交優先、網上拼車、接駁換乘……城市硬件的逐步完善，為他們選擇多種出行方式提供了便利。不過，也應該關注到新的出行方式帶來的新問題。一方面要解決拼車“一位難求”的問題，同時還要對拼車等方式要進行統一管理，約束司乘雙方的責任和義務，避免不必要的糾紛，更不能讓亂要價、超載、逆行等“黑車”的亂象出現。朱濤認為，不妨優化線路增設定制公交，以“人滿即走”的形式替代私約拼車的形式，保證司乘安全和淨化拼車環境。但增開“定制公交”，還需要交管、城管、消防、公交等各方力量協調，不能“想當然”。“從政策出台的角度來看，還是鼓勵上班族通過公共交通出行。”朱濤表示：近幾年來，在京津冀協同發展的政策背景下，尤其是在“副中心與北三縣要協同發展、統一規劃、統一政策、統一管控”的要求下，過境交通需求旺盛，因此更需要堅持公交優先。

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