預算40-50萬，想購入一台豪華品牌SUV？說實話在這個價格區間的可選擇性不在少數，無法避免的肯定就是BBA中型SUV三劍客，如果你更看重獨特，不希望成為“街車”，追求品牌賦予的更高價值感和豪華氛圍，那麼今天帶您體驗的這台全新路虎攬勝·極光L（以下簡稱極光L），肯定能納入到您的選購清單當中，目前極光L也正式公布了售價38.98-47.58萬元。如果你此刻的擔心還存在于它空間的上實用性，那麼可以負責任的告訴你這台極光L的後排空間比你想象中更加寬裕。

極光L可以看做極光的改款升級車型，對比極光進行了加長，數據上的體現是160mm，要注意的是全部加在了軸距之上，使得目前極光L軸距來到了2841mm（極光軸距2681mm)，車長4531mm。後排空間和乘坐舒适性上的提升是此次極光L最大的亮點，實用性上的有效提升，也讓極光L在滿足家用上不在是短闆，有了和同價位對手站在同一水平線切磋的實力。

方向盤是全新T字型樣式，視覺上感覺兩側按壓功能區域的面積變大了許多，更便于駕駛時的盲操作； 中控10.2英寸屏幕在點火後會向上翻起一定的角度，能一定程度上避免駕駛時俯視角度的反光。車機系統升級到2.0版本，操作流暢度有一定的提升，支持比較實用的手機Carplay和Carlife，但用慣了各種“大屏”後，還是會覺得娛樂功能不夠豐富。

後排的舒适性提升了不止一個檔次，首先是乘坐體感上，座椅整體的填充物更軟，下陷感更好，實際體驗相比之前會更加軟和一些，後排座椅的頭枕也換成了航空頭枕，更寬大柔軟，能對頭部位置進行更好的固定；其次，全系标配了靠背角度電動調節，正常坐姿下靠背角度可向後仰7°左右，最仰狀态下，配合有一定頭部側向支撐的頭枕，在車上打個小盹也能比較舒适。

加長之後的極光L對顔值有影響嗎？

對于路虎車型不是很了解的朋友，從側面還是很難一眼區分出标軸和長軸車型，從數據上來看，極光L所加長的160mm全部被用在了B柱往後的位置，此時後門在視覺上是要比前門更長，和極光正好反了過來。當然，C柱上的L小銘牌是能最快區分的标識。

在外形上無法一眼區分極光L和極光，也恰巧能說明極光L在設計上依舊保留有很具吸引力的緊湊飽滿感，數據上的體現有明顯提升，但在視覺上的比例依舊協調，對設計美感沒有影響。如果您是老車主，對于全新極光L的外形絲毫不需要适應，而它的顔值依舊是非常大的購買吸引。

在行走機構上，極光L和極光基本保持一緻，全系都為代号為PT204的2.0T發動機配合48V輕混系統，入門車型和中高配車型在發動機功率上有所區分，入門的P200車型為200馬力，我們今天試駕的這台高配P250車型為249馬力、365牛·米，傳動系統部分皆為9AT變速箱。同樣标配的還有路虎第二代全地形反饋系統。

在極光L上能感受到的動力表現依舊不是暴躁類型，整體輕快，但較好的動力支持會在2000rpm之後開始明顯展現，極光L雖然相比标軸的極光重了一些，但在動力感受上，兩者相差不多。此外，相比D擋，我更願意使用S擋，由于會提前拉高轉速，整體的動力感受會明顯順滑很多，對于想踩想有的年輕人來說，日常使用S擋也并非不可，不會明顯變蹿，但加速體感會好了很多。

這台變速箱是一個偏向于節能的選手，駕駛過程當中升擋的意願非常強烈，而且很是順滑，在80km/h上下就能挂入9擋，在100km/h左右巡航的時候，也能将轉速控制在一個比較低的水平。但在你在急加速這種需要強動力請求的時候，變速箱會有一絲絲的不情願，然後開始降一擋或是降兩擋的操作。當然了，需求強動力的時候，你也可以選擇撥片或是擋杆進行手動換擋。

極光L針對後懸架進行了硬度調整，實際體驗上，舒适性相較标軸的極光是有一定的提升，今天我們試駕過程中經過了一段施工路面，路面整體比較粗糙，據後排的同行人員反映，在時速不太快的情況下，不會有明顯的颠簸感，而面對路面上的一些凹凸不平接縫，振感也相對柔和了一些。總的來說，在面對易産生較大振感的路段，還是盡量要提前控制車速。

總的來說，标軸極光上的駕乘特性在這台極光L上依舊得到了保留，沒有因為車身加長而影響它的操控靈活度，它依舊是這個級别最靈巧的選手之一。動力方面，滿足日常依舊是足足夠夠，但對于追求速度的朋友來說，爆發感不算強；轉向手感上有提升，細膩且女性駕駛員操作起來也會覺得輕松；在後排乘坐時，在面對一些颠簸路段，傳遞到車廂内的振感相較以往有所減輕，但還可以更加舒适一些。

體驗之後來說，極光L幾乎可以看做一台全新車型，L的意義不隻是加長，還有更豪華更強滿足的含義。曾經對于極光，我認為它可能更适合年輕人或者是年輕小兩口，它的形象像是一款大牌時尚潮品；如今對于極光L，用于承擔家用出行任務，它也能做到很好滿足。預算40-50萬，購入一台豪華品牌、獨特設計、豪華氛圍、實用表現統統兼具的車型，路虎攬勝極光L肯定是不要錯過的選擇。

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