新能源之風年年吹，今年風最旺。這句話不僅表現在2022年新能源汽車快速增長的市場占比，同時還表現在人們切切實實能夠看到、了解到的成都車展上。其中，在市場表現方面，插混車型今年前7個月銷量同比增長了1.7倍，而在成都車展上，新能源上新占比達到40%，由此可見新能源浪潮已然在以越來越快的速度對傳統市場進行變革。

那麼在14萬元區間内，有哪些轎車是值得我們關注的呢？今天我們就結合市場表現和成都車展進行逐一盤點。

驅逐艦05作為比亞迪海洋網的首款車型，對比完全獨立的海豚，驅逐艦05更像是和秦PLUS并肩作戰的雙子産品，相同的車身軸距，相同的A 級市場定位，相同的動力水平，不同的是在驅逐艦05對比秦PLUS要更符合年輕消費者的個性化需求。

尤其是前臉點陣式無邊界格栅和開眼角LED矩陣大燈，配合下包圍犀利的導風槽，驅逐艦05整體相較秦PLUS确實會更具科技感。進入車内，驅逐艦05對年輕化和科技感的營造會更加明顯，前排一體化雙色運動座椅；對比秦PLUS更大的中控屏幕以及儀表盤以及更加精緻的中控用料，這些都是讓驅逐艦05定位更高的關鍵。

動力方面，驅逐艦05全系配備了DM-i專用1.5發動機、EHS電混系統以及前置單電機，根據電池容量的不同，8.3kWh和18.3kWh車型對應純電續航裡程為55km和120km，其中120km版本車型能支持快充和反向充電，兩車最低荷電狀态下百公裡油耗均為4.6L，在燃油經濟性方面确實有着相當不錯的表現。

不可否認，比亞迪驅逐艦05市場定位是想要在秦PLUS“快、省、靜、順、綠”的基礎上，加上一定的個性化和智能化，然而立足于偏愛駕駛的年輕消費者來說，如果能将後扭力梁懸架進行升級，驅逐艦05自然會和秦PLUS擁有更明顯的差距。

如果要問哪個中國汽車品牌最願意深耕家轎市場，那麼則非吉利莫屬，畢竟帝豪作為國内最先達到300萬輛成就并且是在早些時間唯一進入家轎榜單前十的家轎，可以說在中國汽車發展史上有着濃墨重彩一筆，這也很好解釋了為何帝豪能成為雷神混動的首款轎車。

吉利帝豪L 雷神Hi·P無論是極具視覺沖擊感的前臉造型還是偏向簡約化的内飾布局，整車内外設計大體不會和燃油版車型産生太大的差異。

帝豪L雷神Hi·P最核心部分集中在動力方面，對比星越L上那套雷神Hi·F混動系統，雷神Hi·P搭載了由吉利自主研發的3擋混動電驅DHT Pro變速器，要知道對于一款混動車型而言，電驅變速箱的檔位越多，對車輛的調校難度就會越高。當然，如果能将多檔位電驅變速箱進行合理的調校，使用感受必然會比使用單檔或雙檔位DHT的車型高出不少。

具體到帝豪L雷神Hi·P 3擋電驅變速器優勢來看，能夠實現EV、發動機直驅、并聯、串聯四種驅動模式，簡單來說就是電動系統控制單元能夠根據車輛狀态，進行純電、純油、增程以及混動四種模式切換，這也很好解釋了為何帝豪L雷神Hi·P在最低電荷狀态下，百公裡平均油耗能做到3.8L。

顯然，在大部分消費者購買插混車型都以省油為核心目的的情況下，帝豪L雷神Hi·P确實表現出了同級車型較高的水準。

提及吉利博瑞，年輕消費者該車的認知可能并不高，但必須承認博瑞正是吉利沖擊中高端市場開始，要知道在2018年左右一款定位B級車的中國品牌車型，能夠獲得月銷破萬的成績可以說是相當優秀了。當然，由于我們讨論的新能源闆塊，因此對于博越還有另一個身份，那就是吉利在插電混動領域的開端。

吉利博瑞PHEV在外觀和内飾方面同樣表現出和燃油車大差不差的水平，不過稍微讓人感到可惜的是，博瑞PHEV作為吉利在插電混動領域的先鋒軍，如今卻沒有用上吉利最先進的雷神混合動力。

當然，從産品布局角度來看，或許是國産B級車在國内尚未形成優勢，又或者是吉利需要打造更多适合年輕人的車型，因此距離博瑞的雷神化進程大概率不會這麼早到來。

具體到吉利博瑞PHEV動力表現來看，該車整套動力總成由1.5T 7DCT 前置單電機以及15.5kWh三元锂電池組成，系統綜合功率190kW，峰值扭矩為415N·m，NEDC純電續航裡程為84Km，最低電荷狀态油耗為5L，雖然說博瑞PHEV這樣的動力水平放置于2022年隻能算是中規中矩，但立足于博瑞PHEV還是簡單的内燃機 電池組合來看，其綜合油耗已然有着不錯的表現。

如果要問比亞迪賣得最好的是哪款車，除了宋PLUS之外，比亞迪秦PLUS絕對能為例其中，今年1-7月比亞迪累計銷量達到了18.04萬輛，對比排名第三的朗逸已經在差距縮小到了1萬輛左右，如果将時間維度拉長，比亞迪秦PLUS每月大幅的同比增長，要将朗逸拉下馬顯然不是一件難事。

比亞迪秦PLUS外觀方面大體延續了漢的Dragon Face設計風格，同樣是俯沖式前臉配合辨識度極強的貫穿式鍍鉻飾條進行點綴，相較于以年輕化、個性化為主要賣點的驅逐艦05，秦PLUS則更加偏向精緻化、家用化。

内飾方面，由于秦PLUS DM-i為去年3月推出的車型，盡管整體内飾布局并不會和品牌主流車型擁有太大的差異，但該車中央操控屏和液晶儀表盤确實偏小了些，這讓秦PLUS在大屏時代會略顯吃虧一些。

“快、省、靜、順、綠”作為秦PLUS的産品标簽，該車主要亮點确實會更加聚焦在動力方面。DM-i車型全系均使用了骁雲插混專用1.5L發動機，配合以比亞迪自研EHS電混系統以及刀片電池，秦PLUS DM-I 120Km版本滿油滿電的情況下，綜合續航裡程能達到1245km，55km版本也能達到1180km，在最低電荷狀态下百公裡平均油耗為3.8L，加之30分鐘80%的快充水平。

可以說比亞迪秦PLUS DM-i就是一款完全為了省油而生的産物，加之對比卡羅拉插混此類車型更親民的價格，這也很好解釋了為何比亞迪秦PLUS能獲得如此高的市場銷量。

10-15萬作為大部分消費者的購車預算，其實無論是燃油時代還是新能源時代，消費者對于車輛的核心訴求大多會以“省油、好用、好看”為主，如果非要以年輕消費者角度去衡量一款車值不值得買，那麼則會在傳統“省油、好用、好看”基礎上加上“智能化”的判定。

從今年成都車展新能源産品來看，無一不是在省油和智能化方向内卷。因此我們相信，在如今中國主流汽車品牌已然領跑“新四化”進程的情況下，必然會推出更多像驅逐艦05、帝豪L雷神Hi·P、吉利博瑞PHEV以及比亞迪秦PLUS那樣的好産品。

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