6月23日晚，蔚來汽車（09866.HK；NIO.US）在官方微博上發布聲明，回應“車輛墜樓緻兩名試車員身亡”事件。但聲明中最後一句“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系”引發争議，#回應汽車墜樓被指冷血#登上熱搜。

随後，蔚來官微删除上述聲明，修改措辭後重新發布，調整後的内容為“根據對現場情況的分析可以初步确認，這是一起（非車輛原因導緻的）意外事故。”

6月24日，一張網傳截圖顯示，蔚來企業傳播高級總監馬麟此次聲明“翻車”表态：“公司上下都很難過，絕不是冷冰冰的，都是我的責任，我們持續改進。”

這起意外事故也讓公衆對試車員的危險性有了新的認識。那麼，試車員到底是一份怎樣的職業？

網傳蔚來試車事故現場 圖據澎湃新聞

蔚來聲明“翻車”，秒删重發

高管表态：考量不全面

6月22日，一輛蔚來測試車從上海汽車創新港高處墜下，緻使兩名試車員死亡。有媒體報道，濟南蔚來汽車銷售公司員工稱，蔚來墜樓事故原因疑是挂錯檔位。

北京時間6月23日20時33分，蔚來官方微博就此事發布聲明進行回應。聲明中稱：

“6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工。我們對這次意外非常痛心，對罹難的同事和合作夥伴員工表示深切哀悼。公司已經成立專門的小組，幫助家屬處理善後事宜。事故發生後，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據對現場情況的分析可以初步确認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系。”

聲明發布後，不少網友指責聲明的最後一句“冷漠、冷血”，認為蔚來“在兩名測試人員屍骨未寒之際就急于撇清責任，反映出企業的功利和冷漠”；還有網友指出，“輕描淡寫地哀悼下，然後立馬又強調不是車輛的問題。看下微博，兩條商業内容繼續頂置，下面才是這條（聲明）”。

紅星資本局注意到，蔚來官微迅速删除了這條聲明，并于當晚21時02分重新發布聲明稱，“6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工。事故發生後，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據對現場情況的分析可以初步确認，這是一起（非車輛原因導緻的）意外事故。我們對這次意外非常痛心，對罹難的同事和合作夥伴員工表示深切哀悼。公司已經成立專門的小組，幫助家屬處理善後事宜。”

一張網傳截圖顯示，6月24日淩晨，蔚來企業傳播高級總監馬麟對此次聲明“翻車”表态稱，“什麼時候發聲，能不能發聲，有具體的原因；話怎麼說，那句話該說不該說，都考量過，有各種原因，當然不管什麼原因。我的考量看起來不全面，不對；大家的意見，是對的。”馬麟表示，公司上下都很難過，絕不是冷冰冰的，“都是我的責任，我們持續改進”。

蔚來汽車方面則向紅星資本局表示，對馬麟的表态并不知情。

要求C照及駕齡，加班很多

試車員薪酬隻有7000元

紅星資本局搜索各大招聘網站發現，招聘試車員的除了車企外，更多是第三方勞務公司，職位要求一般是：男性，20-40歲，3-5年以上駕齡，C類及以上駕駛證。

這是一份看似簡單但辛苦的工作，而且酬勞不高，綜合薪酬隻有每月7000-8000元。

一份發布于6月7日的大衆試車場試車員招聘信息顯示，上海某勞務服務有限公司招聘若幹人，工作地點在上海嘉定區，要求男性，37歲以下，初中及以上文化，持汽車駕駛證C照，5年以上相關經驗，有嘉定或上海出租車經驗優先，駕駛技術好，反應快及安全防範意識強。

該職位描述特别強調，要配合适當加班及三班制8小時工作制，要吃苦耐勞。一個月大概6天固定加班。

該職位試用期三個月每個月4800元：基本工資1680元 1800元裡程考核 300元全勤獎 1100元車貼。轉正後基本工資增加到1680元，每個月5300元。13薪，交社保四金，包吃住，工作滿3年每個月有50元工齡工資，滿5年80元，滿10年100元。

該職位薪酬體系也強調了加班待遇：中班補貼5.5元/天，夜班補貼8元/天，周末加班費200元/天。

紅星資本局緻電招聘單位負責人，詢問試車員要求，一位負責人稱，“我們是中介服務機構，做的是大衆廠下線車功能測試及試車。”對于職位要求，他強調，“學曆無所謂，主要看駕齡和技術，加班是必須的。”

蔚來新能源汽車試車員招聘信息同樣要求持C類及以上駕照，5年以上駕齡；比亞迪試車員招聘甚至要求A1駕照，3年以上客車駕駛經驗。

紅星資本局綜合多個試車員招聘信息發現，有的招聘方明确提出要加班，有的通過薪酬體系強調加班的重要性。

試車确有一定危險性，量産前更加危險

業内人士告訴紅星資本局，試車員大緻分為三類：出廠試車員、物流試車員和項目試車員。“蔚來說車内兩人是數字座艙測試人員，也算是試車員。”

據介紹，試車員的主要工作是在在各個工況的模拟路段駕駛車輛，測試各項性能，排查和反饋車輛異常。

“要對車輛熟悉且敏銳，精準發現每一絲異常并及時反饋；要能迅速上手陌生的車輛并駕駛測試；要能夠精确開出不同加速度、減速度，以及精确地根據轉速換檔；最好還能做簡單故障判斷和維修。”上述業内人士表示。

隻有通過全部項目測試，直到符合法規标準，新車才能量産。試車員會反複模拟用戶日常的所有動作，測試點火、起步、加速、轉彎、制動、倒車、打燈、爬坡、涉水、側翻、碰撞等所有駕駛場景，盡量找出可能發生的問題。

“試車确實有一定危險性，特别是在開發過程中的車輛，突發情況更多，有些情況下是緻命的，比如高速行駛、急轉彎等項目中出現失速、側翻。曾經最危險的碰撞測試，現在都是假人測試。場外的路測，危險主要來自極端天氣和環境。”上述業内人士告訴紅星資本局，“但招聘試車員的基本要求就是駕駛水平，還會進行相關培訓才上崗。在現在的條件下，隻要不是刻意危險操作，一般不會有危險。”

據介紹，目前汽車測試大都在特别設計建設的汽車試驗場進行，不僅路況是人工打造的，沒有複雜的交通，還專門制定了測試規章，測試全程都有監控。

值得一提的是，高難度的測試有專業賽車手級别的高級試車員。法拉利的締造者恩佐-法拉利就是試車員出身；前“車王”舒馬赫也曾參與過法拉利跑車加利福尼亞的賽道和公路測試。

紅星新聞記者 吳丹若

責編 任志江

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