有一天

茶哥開着五菱宏光在山路把一輛GTR給幹掉了

下山後，路遇紅綠燈

停下車，正美滋滋的回味剛才所發生的一切

被幹掉的GTR出現在了旁邊

茶哥此時以藐視的眼神回敬它

但在綠燈的那一刻

茶哥從藐視的眼光

變成憂愁的目光

注視着前方

僅僅三秒

已看不到

尾燈

......

畢竟

GTR

2.7秒破百

2.7秒

......

2.7秒破百，相信很多人看到這個數據，都為之熱血。在以往百公裡的加速成績，基本在評論性能車時才會提到。但是如今，即使是10萬的緊湊型家用車，都用上了這樣的表達方式。對此，很多吃瓜群衆表示不理解，一輛民用車為何需要去強調百公裡的加速成績？而這百公裡的加速成績，有什麼意義存在？

為何廠家要用此作為宣傳點？

如今，不少在宣傳一款新車的時候，都用了百公裡的加速成績作為一個亮點來宣傳。就像剛剛茶哥所說的，在以往，百公裡的加速成績更多的是體現在性能車上。這種潛移默化的觀念已經慢慢駐紮在消費者心裡面，而當一輛家用車給出一個不錯的百公裡的加速成績，大部分人都會有一個小驚喜，也會因此覺得，這款車也許動力很充沛，性能不錯。

并且在公布百公裡的加速成績之後，再噼裡啪啦的來一堆技術講解，也能更好以此為論點，展示技術的難度和先進。而此時難道不覺得，瞬間高大尚了？

能完全代表了動力？

除了廠家作為亮點來宣傳之外，在測評類文章裡面也會用到百公裡加速成績來表達一款車的動力。确實，百公裡的加速成績是能夠體現車輛的動力如何，但并不是代表整體的動力表現。舉個例子，有着賽車血統的GK5，在同級别中，百公裡加速成績算是數一數二，但到了高速時，就顯得乏力。

當然，評測類文章除了有說到百公裡加速成績，也會說到其低中高速的表現如何，駕駛感如何，舒适性如何，但，茶哥相信大部分人在看完之後，留于心中的更多是那一句百公裡加速成績。因為這是男性的一種天性，對速度總是會有那麼些追求，就像錢怎麼也不會嫌多，從而顯得百公裡加速成績更加“亮眼”。

回歸正題，無論是廠家測試的百公裡加速成績，還是評測類文章裡面的百公裡加速成績，都是在一個特定的環境的裡面測試，和實際用車環境有較大的區别。即使是同一款車，同一個測試環境，不同駕駛員都會測出不一樣的百公裡加速成績，畢竟每個人技術高低不一。

對消費者有何意義？

來到現實，堵車的堵車，限速的限速，試問曾幾何時能把一輛車動力發揮到百分百。又有多少個人會用測試百公裡加速成績的方式開車，即使在堵車時插位置，也不至于油門到底。即使是GTR也隻能乖乖的排隊，乖乖的保持120的時速。

再者，對于國内的消費者而言，好不好開，舒适與否，才是最重要的。相對的，性能和舒适是八竿子打不到一起的。例如，之前茶哥說過，手動擋才是能發揮一輛車最大極限性能的，但是，相比自動擋，無論是駕駛員還是乘員，舒适度上怎麼也是欠缺一些，畢竟，能把手動擋開出CVT感覺的，在現時生活中有多少個？

撇去手動擋而言，主流的自動擋有CVT，手自一體，雙離合三種模式。而雙離合在傳動性上比CVT和手自一體上要好，能更好的發揮到發動機的性能，而這也會讓百公裡加速成績更好看一些，即使隻是快個零點幾秒。但就以目前“玩”雙離合玩得比較麻利的大衆，依然還是改不了雙離合那低速頓挫的毛病。更别說玩的不好一些車企，出現動力輸出不順暢，抖動的情況也不在少數。

綜合上述，雖然百公裡加速成績對于實際，對于消費者而言，存在意義不大。但對于廠家，對于撰寫評測文章的人員而言，百公裡加速成績這個數據是對動力最直觀的表達方式，畢竟如果說，這款車有多少匹馬力，扭矩達到多少，相信絕大部分人都對此沒有概念，而如果用百公裡加速成績來表達，就能想象得到大概的一個情況，能對車輛的動力有個初步的認知，也能更好對一輛車的性能作出一個初步的評判，但并不能代為整車判定的要素，隻能作為參考。也正因如此，百公裡加速成績可以不說，但說出來會讓看的人更為直觀。

買車用車不想被忽悠

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