當所有個體都埋頭于同一件事，即便是這件事看上去再不靠譜，也已經代表了接下來的方向和趨勢，在汽車圈裡，這個趨勢顯然就是電動化。

當然，當所有車企都在朝着電動化大步跨進之時，被“剩下”的燃油車就成為了市場上相對尴尬的那個，特别是在排量上有所“長”的那些。恰好，今天的主角雷克薩斯NX就是當下為數不多在售搭載2.5L自吸發動機的車型，那現在看這台豪華SUV，還值得買嗎？

怎麼理解動力不強悍，但優勢依舊？

如上，這台2.5L發動機在當下同級别車型中的特點總結，大抵就是如此。

從賬面參數來看，這台2.5L發動機與顯眼搭不上邊，205Ps的最大功率和241N·m的峰值扭矩輸出隻能為這台中型SUV帶來8.7s的零百加速，這個成績基本上與搭載EA888低功率型号的同級别産品相當，更不用提如Model Y等電動化産品的表現，與30-40萬的産品價格，匹配度顯然沒有那麼高。

但自吸發動機的優勢和長處并不在性能上，平順和穩定才是。考慮到沒有渦輪遲滞的影響，這台2.5L發動機動力輸出線性化表現更優，考慮到豐田一貫“佛系”的調校，平順是其最大的特點。當然，與之匹配的愛信8AT變速箱穩定性表現也相當出色，換擋邏輯也比較恰當，應該是對傳統意義上的“豪華”的一種诠釋。其中取舍，隻能看個人追求了。

顔值和尺寸，是最大争議點

2.5L發動機充其量影響的是極限加速性能和一部分對購置稅的影響，但在動力之外的其餘部分，是讓筆者感覺争議更多的地方。

首先，盡管在去年廣州車展上正式上市的雷克薩斯NX已經是最新版本，但相對于之前在售的車型，隻能算是在細節設計上有所更新和優化，完全沒有雷克薩斯ES系列全新登場時的亮眼和新穎。特别是略顯“小氣”的前臉和尾部側面造型，或許并沒有恰當地抓住國内消費者的青睐和偏好。

除了設計之外，還有尺寸。定位中型SUV的雷克薩斯NX三圍尺寸為4660*1865*1660mm，軸距2690mm，這在中型SUV中隻能算是中等偏下的水準，畢竟重點競品Q5L達到了2907mm，漢蘭達也能有2850mm。因此，從空間效果上來說，雷克薩斯NX後排空間并不是那麼地有“豪車”的牌面，這點，應該是其最大的短闆。

配置，考驗鈔能力

産品細節配置比較考驗鈔能力是衆所周知的事實，但像雷克薩斯NX這麼強調的，可能并不多。

在搭載2.5L自吸發動機的三款燃油車型中，值得給予好評的是輔助駕駛配置，L2級别的輔助駕駛是标配，全方位的安全氣囊也沒有縮水，入門版本就能有頂配版本的體驗，安全屬性也保持到位，這點還是值得大多數車企學習的。

但除此之外的舒适性配置就有些拉跨了，如果想要電動天窗、電動座椅、座椅加熱等基礎的豪華配置，31.88萬元的入門版是沒有的，需要加3.7萬元來到中配才能體驗。而如果想進一步有全景天窗、座椅加熱通風、感應後備箱、14英寸中控屏幕等，那要來到40.58萬元的頂配版本才能擁有。從這點來看的話，雷克薩斯NX似乎并沒有那麼厚道。

品車識味：

雖說在開篇提及的2.5L發動機，是當下雷克薩斯NX仍然值得關注的點，但似乎這點是最容易作出權衡的，想要平順它有但想要加速不行，就這麼簡單。在動力之外的空間和配置才是是否适合去選擇這款日系豪華SUV的重點，如果不介意相對有限的空間以及價格偏高的配置，那選NX沒有問題，但如果有一點不符合，那還是退而求其次，看看别的車型吧。

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