在今年上海車展期間，東風啟辰正式對外發布了啟辰D60EV、啟辰T60EV和啟辰e30三款EV車型及全新概念車The V，以新能源車和燃油車雙線并進的産品策略。東風啟辰通過對産品節奏的調整，在今年逐漸加快了對新能源開發的步伐。

如今，東風啟辰D60EV與東風啟辰e30這兩款品牌EV雙車，已在本月正式開啟了預售工作，其中啟辰D60EV補貼後預售價區間為14-16萬元，啟辰e30補貼後預售區間則在7-8萬元。計劃将在今年三季度上市的東風啟辰D60EV，也按照慣例開啟了正式面市前的試駕環節。

▲快充接口 ▼慢充接口

啟辰D60EV的快充口位于前格栅内部，開啟充電蓋需從車内按鍵進行操作。其中在快充模式下32鐘可從30%充至80%；右後側接口為慢充口，慢充模式下将電量從30%充滿則需6小時24分鐘。

在電池方面，啟辰D60EV搭載甯德時代最新的三元锂電池，電池容量達到58kWh，綜合工況續航裡程可達到481km。此外，啟辰D60EV電池組的能量密度達到171Wh/kg，而較高的能量密度有兩個好處：一是降低電池組重量，提高續航；第二則是能夠獲得更高額度的補貼。

在實際駕駛體驗中，起步階段的動力反應相比傳統的内燃機車型更為靈敏，整體動力輸出是一個十分線性的感受，但也談不及加速的強烈推背感，畢竟啟辰D60EV的定位是用作基本的城市代步通勤。

在渡過一段長距離且長時間的低速跟車蠕行工況下，可明顯感覺到啟辰D60EV的制動感受也是相對線性且均勻的。而從靜止狀态将加速踏闆踩至底的情況下，由于懸挂偏軟的調節，其擡頭稍明顯但也屬可接受的範圍内，動力來的也并不突兀。

在啟辰D60的燃油版上，底盤結構便采用了前麥弗遜後扭力梁的布局。但從啟辰D60EV的實際駕駛與乘坐體驗上來說，其依然主打的是居家和舒适調教方向，對一些小幅的震濾表現較好，能夠通過底盤與較為柔軟的座椅所吸收，駕駛乘坐起來的整體感受相對表現較好。

東風啟辰D60EV在外觀方面與在售的燃油版車型相似，采用“V-Galaxy“的家族前臉設計，前進氣格栅中網為封閉式設計，内部輔以菱形裝飾點綴。

新車的側面造型與燃油版車型保持一緻，長寬高分别為4764/1803/1494mm，軸距為2700mm。車尾設計同樣沒有太大改變，分體式的尾燈增加了整體視覺穩重感，位于左上角的專屬标識則體現了其純電動車型的“身份”。

同時，新車還附贈可App遠程啟動、停止充電的智能家用充電樁，不僅可以全家雲共享，還可以分享給他人。如車載4G移動熱點，支持在線音樂、電台、墨迹天氣、酷我音樂等功能也悉數予以配備。

在後備箱的儲物空間上，啟辰D60EV容積達525L。其中後備箱高度為577mm，在同級競品中占據最大數值。後備箱最小寬度為966mm，最大寬為1402mm，另外後備箱的進深空間表現屬于同級常規，進深尺寸為1003mm。

▲儲物空間 ▼乘坐空間

編輯說：随着啟辰D60EV的率先鋪市，從品牌角度來說，新車既是在品牌在新能源領域的一大進展，未來也将繼續助力品牌銷量的提升；從産品角度而言，經過近300餘公裡的試駕體驗，新車的整體可以說依舊充滿亮點，雖然在一些小的細節方面仍需完善，但其綜合表現和以及各類配置也都為整體加分不少。而在已拉開補貼退坡的市場環境下，啟辰D60EV也将面臨着來自多方面的挑戰。在未來，新車能否突顯出東風啟辰所說的“傳統造車新勢力”的實力，還需要消費者對它進行最終的考驗。

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