都知道，網約車這個行業水深的很，T3出行、高德打車以及一喂順風車等平台也隻是将司機引誘進來後，再無任何補貼和保障，但沒想到有一天這個行業，會面臨“租賃公司沒有車，司機接不到單，乘客也打不到車”的極端現象。
廣東佛山的一家租賃公司告訴記者：“從今年7月開始，就需要搶車了，隻不過從今年9月開始，這種情況要更加明顯一點。”
而這種現象不知廣東佛山有，在江蘇蘇州，想要租車跑網約車時，也是一車難求，相關工作人員表示：“很多人還來不及付租車費用，車就已經被别人租走了。”
對此，不少新人司機感慨，也是從沒想過這個行業會這麼受歡迎，同時，記者發現，最難搶的就是新能源車，很多司機就是看準了它能省油錢的優點，對其瘋狂租賃，但沒想到的是，才一個上午，很多租賃公司都表示，車已經被租出去了。
租賃公司沒有車，司機也沒有單可接，乘客更打不到車。
二.司機接不到單，乘客打不到車先說沒有訂單這件事，據交通運輸部副部長表示，疫情發生以來，2月份出租汽車接單量和運輸量就下降了85%，貨車司機和出租汽車司機等群體的收入也都在大幅度下降，訂單減少的壓力讓每一位網約車司機倍感無奈。
餐飲店老闆徐平因為想要“開闊眼界”成為了一名兼職滴滴司機，但不想疫情一來，他就成為了“最慘的人”，不僅店鋪關門，而且因為交通管制，無法跑網約車賺錢，如今，他雖然已經恢複出車，但一天出車10個小時以上，也隻能勉強賺到四五千。
徐平的遭遇并非個例。為有效防控疫情蔓延，疫情期間，全國已有超50座城市先後發布暫停網約車通知。即便是領頭羊滴滴，也遭遇了疫情的不小沖擊。據Questmobile數據顯示，今年春節期間，滴滴的日活同比下降59.7%。
諷刺的是，司機沒有單，乘客也打不到車，住在北京五環的謝田，對記者透露：“現在幾乎每天都在為打車煩惱，因為這兒附近都是上班族，屬于通勤必經之地，打車打不到幾乎成了常态，不僅打不到車，路還堵，所以出勤成本幾乎成倍增加，一個月通勤費都要花1600元。”
盡管如此，謝田依然表示，他不得不打車，畢竟如果坐地鐵，他更加擠不上去，而遲到扣的錢，是打車費的好幾倍。
目前，疫情仍然影響着社會的各行各業，其中自然包括網約車市場，而在這種極端現象下，哪個平台能成為新一代“赢家”，讓我們拭目以待。
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