時代抛棄你，連聲招呼都不會打！

新能源時代，第一個死掉的不是燃油車，而是潤滑油廠商，這幾乎是很多車友的共識。

先抛開共識的對錯，潤滑油廠商确實迎來了至暗時刻。

由于純電車省去了以發動機為核心的動力總成部分，新能源車對保養的關注度逐漸被淡化，而保養中最常規，最重要的環節——更換整車潤滑油，也被随之忽略。

之前，我們強調的全合成、半合成、礦物質等潤滑油區分概念在新能源車的保養過程中，提及的少之又少。

随着新能源車保養密度降低，潤滑油廠商真的要被曆史抛棄嗎？

千萬不要認為新能源車的保養，特别是潤滑油的更換從此變得可有可無。

純電動汽車是沒有發動機的，确實不需要内燃機油了，但是傳動系統用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統和制動系統等。

一般來說，前輪毂、前輪軸承、制動踏闆聯動裝置、轉向系統潤滑脂每年補充加注一次。變速器齒輪油一年更換一次制動液每月檢查一次。後橋則一年更換一次齒輪油。

由于純電車加速更快，也意味着制動要求更高。關于潤滑油的保養更換标準，理論上就應該更高。

隻是與内燃機不同，新能源汽車的電機沒有燃燒副産品，因此不會将燃燒副産品釋放到潤滑油流中降解潤滑油，所以會适當降低油品更換頻率。

至于混合動力汽車。直觀看來既有内燃機，也存在三電系統，新老兼顧，車用潤滑油變化應該不大。

但是，混合動力汽車與純電動汽車相比，電池和電氣動力系統雖然小了。但是混合動力汽車的e-DCT由斜齒輪、同步器、離合器、軸和電機組成，具有高效節能的優勢。

面對多合一電機系統，對潤滑油品的要求，絕不是傳統内燃汽車與純電車的簡單疊加。

事實上，2020年以後，汽車用潤滑油的需求量仍然保持了謹慎性增長。

潤滑油市場的銷量最早可能在2025年開始下滑，因為純電動汽車的潤滑油需求相比内燃機少50%至70%。

從長遠來看，新能源汽車勢必會推動潤滑油産品向着低用量、高效能、綠色環保方向發展。

我們熟悉的潤滑油大牌會推出更多适應發動機發展及符合混合動力、純電動力兼容性強的潤滑油産品，總體而言影響是正面的。

主要集中在三個方面，第一是熱管理需求變化。

在電動汽車中，一些電機和電氣元件必須密切接觸潤滑油，甚至要求在靜态浸沒的同時與潤滑油進行反複動态接觸。

這意味着潤滑油液的熱管理性能必須不斷提升，以适應電動汽車的内部工況。

具體來看，新能源汽車的電機轉速可以達到15,000rpm以上，電驅橋可以将電動機的轉速轉換為驅動車輪所需的轉速，起到變速箱的作用。

因此，要求新能源汽車的變速箱油同時具備變速箱的潤滑油和冷卻液的功能。

當新能源汽車變速箱油兼顧變速箱中的電機的熱管理之後，其配方必然會做特殊設計。

第二是材料結構性變化。

電動汽車采用了與傳統汽車不同的結構，設計中應用了更多的銅和電氣元件，以及用于絕緣或替代金屬零部件的塑料。

這對潤滑油提出的更高要求是，必須重視物理化學兼容性，以防止腐蝕和其他設備故障的發生。

比如，在軸承中采用強韌但輕盈的塑料可顯著實現輕量化。典型的塑料類型為聚酰胺或聚苯硫醚，主要用于軸承保持架、電氣元件支架和絕緣體件等。

如果仍然采取傳統内燃機潤滑油，從長期使用結果來看，将對新動力結構材料的化學穩定性起到負面作用。

第三是工況一緻性要求。

正如前文所述，針對混合動力汽車。電機潤滑油的設計還必須考慮混合動力發動機的不同工作條件。

與傳統内燃機不同的是，混合動力汽車變速箱的溫差經常會出現峰值，而且經常不一緻。

這意味着，其變速箱也更青睐使用低粘度傳動潤滑油液，因為更薄的液體意味着發動機運動部件受到的阻力更小。

因此，潤滑油制造商必須更加關注動态粘度、密度、比熱容以及熱和氧化穩定性。

雖然，新能源汽車對潤滑油需求提出了更高要求。但在全球、全行業範圍内，尚未形成統一标準。

就算有車輪上的國家之稱的美國，也還處于标準起草階段。

年初，美國西南研究所成立了聯合研究小組，以開發一種通用的方法來評估新能源汽車的先進潤滑油。

汽車工程師協會成立了一個技術委員會，起草新能源汽車潤滑油的行業規範。德國和法國的汽車行業協會正在幫助歐盟制定标準。

我國的潤滑油市場由大企業主導，大緻确定兩大帶一小的格局。

一大是以中國石化、中國石油為代表的國有企業，主要占據OEM、規模客戶以及部分中高端消費市場。目前市場份額約為52%。

另一大是以殼牌、美孚為代表的外資和合資企業，主要占據車用油及部分中高端市場。目前市場份額約為30%。

剩下則是以龍蟠科技、康普頓等為代表的諸多民營企業，瓜分不少20%的市場份額。

标準是行業發展的前進軌道，不但為産品提供了具體的評價體系，也劃定了行業的前進方向。

事實上，不論是推出對标新能源車的潤滑油産品，還是最終形成行業标準、國家标準，都應當主要由國有大型企業來完成。

去年7月，在中國汽車工程學會主辦的第十三屆國際汽車變速器及驅動技術研讨會上，中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長雷淩明确表示：

針對新能源汽車行業的配套需求，長城潤滑油已經聯合國内外主流的主機廠、零部件制造商及潤滑油公司等11家企業，制定了《純電動汽車減速箱用油》行業标準,并在2020年年底通過評審。

在很長一段時間内，潤滑油行業的标準話語權都掌握在國外品牌手中。但随着近年來中國新能源汽車的崛起，中外潤滑油标準的戰争已經打響。

新時代已經來臨，不過還是會跟舊時代招手和接棒。

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