文/圖：懂車帝原創 何超

[懂車帝原創 試駕] “好資源放在好地方，才會事半功倍。”這是我在試駕完吉利博瑞ePro的第一感受。

如果你在網上經常關注新能源車，一定聽過這麼一句話“有電一條龍，沒電一條蟲”，這是很多車主形容插電式混動車型，在不同電量的情況下，駕駛感受、油耗表現有很大區别的一句調侃，确實有些“事倍功半”的效果。而吉利ePro的這套插電式混動系統，為什麼會有事半功倍的效果呢？就是因為它的電機位置發生了變化。

在講技術之前，先來說說它的駕駛表現。

吉利ePro的這套插電式混動系統，由1.5升渦輪增壓發動機和電動機組成，其中發動機最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米，電動機的最大功率60千瓦，整個混動系統的綜合功率達到258馬力，綜合扭矩415牛·米，與7速濕式雙離合變速器相互匹配。這套插電式混動系統搭載在吉利家族4款車型上，分别是缤瑞、星越、嘉際、博瑞，而我拿到的試駕車型是博瑞ePro，這也是目前吉利轎車當中的旗艦車型。

我之前開過三缸 雙離合的博瑞，在正常行駛時，它們的表現非常不錯，但在個别情況下，比如長時間的堵車、地庫上陡坡等等，還是能感覺到三缸機的抖動和雙離合輕微頓挫。而博瑞ePro在有電動機的幫助下，這些問題都緩解了很多，尤其是換擋，平順得讓我在乘坐時幾乎感受不到換擋動作。

博瑞ePro的三元锂電池組容量是11.3千瓦·時，在NEDC工況下，純電續航裡程為60公裡左右，最快充滿需要1.5小時，如果是家用220V充，需要6個小時左右。我剛拿到試駕車時，電量已經所剩不多，所以我全程都是HEV混動模式下行駛，并沒有切換到EV純電模式，這也是我們開插電式混動車型最常用的狀态。

抓緊時間先體驗一下它最強的加速能力，模式調到SPORT，在此模式下，發動機全程工作，與電動機一起發力。由于試駕當天下大雨，所以實際加速水平，肯定無法達到官方給出0到100公裡每小時的7.4秒，但在全力踩下油門時，前面的車輪還是能夠輕易突破輪胎抓地力，動力系統爆發力也相當充足。

體驗過全力加速後，我把駕駛模式由SPORT（運動）調到COMFORT（舒适），此時，由于電量還剩一些，所以發動機已經停機熄火，處于待命狀态，如果我深踩油門，發動機會随時啟動，提供給駕駛員需要的加速能力。在COMFORT模式下，如果是緩緩的加大油門開度，在電腦判斷需要更大加速度的時候，發動機會立刻、非常平順的介入；但如果是瞬間深踩油門，發動機的介入的一瞬間，就像有人在後面推了一下一樣，動力來的有一點突兀。

另外，博瑞ePro對于噪音的控制給我印象很深，低速時由于是電動機驅動，幾乎沒有噪音，高速時發動機驅動車輛，隔音水平也非常好。不過，在一種情況下：速度低、擋位低、轉速高時，發動機噪音還是比較明顯的，而且并不悅耳。這次試駕我在低速爬一個小上坡時，就是這種情況。

我們常見的燃油車，擋把向一側撥動，一般是切換到了手動模式，而博瑞ePro的擋把向左撥，是調節動能回收力度，有3擋可調，L1就像正常燃油車一樣幾乎沒有，L2比較适中，日常駕駛可以給電池補充更多電量，L3我不推薦，動能回收力度比較強，而且在松開油門踏闆後，停頓一下，才開始有減速度，駕駛員會有一些不舒服的感覺。

此外，在電腦控制下，動能回收力度可以自動調節，比如車輛目前是L3最強回收力度，但在爬坡時，車輛會自動降低動能回收力度，這樣更貼近大家日常的駕駛習慣。

另外，需要單獨說一下博瑞ePro的刹車腳感，因為我在之前試駕過某豪華品牌的插電式混動車型時，刹車踏闆有非常奇怪且難以适應的腳感，每次踩都不能非常準确的給到我想要的刹車力度。而博瑞ePro的腳感相對順滑，制動力會随着刹車踏闆的深度逐漸且線性的釋放，幾乎不需要駕駛員去提前适應。

好了，駕駛感受說完了，接下來聊聊吉利ePro的技術，說說我為什麼說它能事半功倍。

最主要的，是吉利ePro的P2.5架構。

大家都知道，根據電機位置的不同，混動劃分為P0-P4，目前國内自主品牌的插電式混動車型，大多用的是P2架構，電機位置放在了發動機與變速箱中間。而吉利ePro的電機集成在了變速箱内，通過齒輪與雙離合變速箱偶數軸耦合，與P2架構相比，進一步提高電機效率。而且，在發動機燃燒效率最高的路況時，比如跑高速，電機可以與變速箱解耦，此時變成純發動機驅動，不用反拖電動機，能源利用效率更高。

另外一個是吉利的“智擎”混動系統。

這套“智擎”混動系統更多的是指軟件控制部分，剛才我們提到，博瑞ePro會根據路況自動調節動能回收力度，隻是它的其中一點。它還能根據駕駛員使用習慣，調節電池SOC平衡點，也就是剩餘電量，達到整套動力系統更高效的能耗表現。而且我覺得最智能的一點，就是它可以結合路況信息提前預判并自動調節，比如當車輛根據實時路況預判到前方有擁堵，電腦會為電池預留出足夠電量來應對擁堵路況下的純電行駛，将能耗保持在最低。

吉利ePro就是在這兩點技術的幫助下，在實際駕駛中實現了高動力、低能耗的表現。

最後

有人說插電式混動很雞肋，純電續航很短，沒電後又慢又費油，還要額外背着兩三百公斤的三電系統跑。如果是以前的插電式混動車，我也會有類似的看法，但正如開頭所說，電機放對了位置，就有了事半功倍的效果，吉利ePro插電式混動，就是在P2.5架構和AI精算系統的作用下，真正讓駕駛者用更低的用車成本，享受到了動力更強、更平順的駕駛感受。

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