雷克薩斯的NX系列是一台頗有話題性的車型，車身上的許多元素都能引發廣泛的關注與讨論——雷克薩斯首款緊湊型SUV，搭載雷克薩斯首款渦輪增壓發動機，設計極為前衛的外觀等等等等。究竟在這個已經被多款德系車型把持的高端緊湊型SUV市場上，姗姗來遲的雷克薩斯NX能憑借怎樣的實力去虎口奪食？啊車君帶你一起了解。

一圖讀懂雷克薩斯NX300h

外觀：貌不驚人誓不休

有了此前的IS系列作為預防針，NX系列的外觀已經不再讓啊車君感到太過意外了，不過這種稱得上驚世駭俗的外觀設計依然充滿了視覺沖擊力。眼神銳利的大燈、箭頭式的轉向燈 LED日間行車燈與IS系列風格頗為接近，紡錘式的中網已經成為了新一代雷克薩斯品牌的家族元素，在NX上自然也不會缺席。頭燈組的位置較高，再加上面積巨大的中網，讓車頭的視覺中心被提高，使得NX系列的前臉看起來顯得比實際上更為厚重，更具有侵略性。

鋒利的筆觸在車身上随處可見，仿佛設計師在畫圖的時候用的是武士刀，而不是筆。尤其是在車身的側面，除了車窗下緣的一條肩線之外，在車門下半部分，設計師還刻意用線條雕刻出一個倒三角形。車身的各種钣金線條讓車身部件形成多個反射面，金屬白的車身在陽光的照射下，每一個反射面都顯現出獨有的色彩，這種整體相似卻又有細微差異的色彩讓視覺效果得到了極大的豐富。

這兩年來，雷克薩斯的設計風格一改以往的沉穩，開始變得年輕化、激進與富有侵略性，尤其是在入門級和低級别車型上更為明顯，就像是IS系列、NX系列以及RC系列，而這種侵略性設計已經逐步形成了一種“小家族面孔”，共同分享着一些共同的設計元素，就像是紡錘式中網、箭頭式的LED日行燈以及鋒利刻畫的車身線條等等。在變得激進的同時，或許也會讓消費者對其設計的接受程度變得極端——要麼很不喜歡，要麼很喜歡。不管怎樣，或許雷克薩斯真的需要這樣的設計，要沖擊一下已經顯得有些固化的産品與品牌形象，對于拓展新的客戶群體未必不是一件好事。

内飾：鋒銳于外，溫潤其中

打開NX300h的車門，你所感受到的還是雷克薩斯特有的細膩與精緻。雖然從中控台邊緣那充滿棱角的H型金屬飾條上，還能隐隐找到與車外銳利線條相互呼應的影子，不過當你觸摸着車身内的每一寸，那種溫潤的感覺則很快會讓你将外觀設計上的殺氣遺忘，消散于無形之中。

和以往一樣，細膩與精緻的感覺在車内的每一個角落散發出來。柔軟順滑的真皮在方向盤、座椅、副駕駛座前方，乃至是中控台兩側都有覆蓋。雷克薩斯愛用的竹子飾闆則點綴在車門以及中控台上，搶眼卻又不過分，在輔以金屬邊框的勾勒，整個NX300h的内飾設計并沒有刻意的張揚與強調，但豪華的感覺則以一種内斂的方式表達。

日本人的國民性格是相對内斂而謙遜的，但他們骨子當中卻又有一種與生俱來的自傲與自豪。雷克薩斯的内飾設計風格或許也正正是這種國民性格的典型投射——内斂不張揚，但有一份獨有的專屬格調，不随波逐流，不輕易改變。

混動系統依舊出衆 加速激情不足

這次啊車君測試的NX300h車型沒有搭載我們最為好奇的2.0T發動機，而是采用了一套混合動力系統，内燃機部分還是我們熟悉的那台2.5升阿特金森循環，最大功率155Ps，峰值扭矩210Nm。電動機部分則有點新鮮，由于我們這次測試的是四驅版車型，因此其搭載了兩台電機，105kW/270Nm輸出的電機用于驅動前輪，而50kW/139Nm的電機則安置在後軸附近用以驅動後輪，前後軸之間沒有驅動軸連接，廠方稱之為E-Four四驅系統。

如果你習慣了以往雷克薩斯車型的駕駛風格，那麼NX300h會帶給你一點新鮮感。方向與油門都顯得有幾分重量，而不像以往那樣顯得有些輕飄飄。當然，雷克薩斯還是雷克薩斯，它不會像寶馬一般追求極其真實直接的路感傳遞，也不會對側傾作拼死抵抗。你會感覺方向還是有一點模糊一點虛位，讓你的信心不算太足。不過随着車身從平衡到側傾再恢複平衡，一個個彎角就這樣自然度過了，沒有驚心動魄，也沒有十分的刺激過瘾，一切就是那樣行雲流水。此外，很“雷克薩斯”的還有那個顯得有點軟的刹車，雖然頭段由于動能回收的緣故，初始的制動力顯得頗強，但初段過後，中段的刹車不能給我太強的信心，其實制動力是足夠的，隻是在中段的釋放不夠線性而過于集中在末段，讓某一時刻的制動力不如我想象中的強而讓我有點意外。

大多數時間裡，NX300h都是以前輪驅動，除非是在急加速，以及車輛偵測到前輪發生打滑時後輪才會介入，不過在啊車君試駕的過程當中，幾乎完全感受不到後輪的介入，或許這樣一方面跟測試環境有關，另外後輪的輸出功率較小相信也是難以被發覺的重要原因。

NX300h上的這套混合動力系統和以往一樣，表現依然出衆，在雷克薩斯的隔音效果幫助下，發動機和電動機之間的切換更加不着痕迹難以察覺，表現更勝于混動版的凱美瑞混動版本，與ES300h幾乎不相上下。當然，如果你急加速的話，在4000轉以後發動機的聲浪就開始變得不那麼好聽，也出賣了自己阿特金森循環發動機的身份了。總體來說，NX300h的混動系統依然是環保節能取向的，溫柔自然地對待油門是更好的選擇，大腳油門下去，它反而會依然有點不溫不火，發動機聲浪卻會打破車廂的甯靜，而9秒多近10秒的0-100km/h加速時間也從側面印證了這一點，要飚性能的活，留給NX200t也許更好。

路噪偏大 行車質感丢分

在一台雷克薩斯的車上說噪音偏大似乎有點匪夷所思，但卻又并不是啊車君在胡編亂造或是打算要廠家充話費了。或者我們已經習慣了雷克薩斯以往在車内噪音與震動控制的出衆表現了，NX300h的噪音控制的确讓啊車君感到有點失望。發動機聲浪反而被抑制的很好，如果不是大腳油門的話，發動機聲浪隻能隐隐察覺，有時電動機的聲響反倒比内燃機更明顯。最為顯著的噪音來自胎噪與路面噪音，經由四個輪拱傳入車内，較為低頻的胎噪時間久了容易讓人有點心煩。

除了噪音之外，另一點讓NX300h的行車質感丢分的地方是懸挂對于路面颠簸的包容性不足。以往啊車君談起日本車，往往會提到在經過路面沖擊時，對于沖擊的處理過于直接生硬、過濾不足之類的話，尤其是在小型車和緊湊型車上。而NX300h也存在這方面的問題，此外，在高速過減速帶之後，多餘的震動有點偏多，也有一點點雜音，如果是别的品牌，這樣的表現已經很不錯了，但NX300h是一台雷克薩斯，它的表現其實可以做得更好，讓通過内飾做工和設計建立起來的質感與豪華氛圍能夠在行駛過程中延續。

結語：虎口奪食不易

毫無疑問，雷克薩斯NX300h擁有不凡的實力，盡管在行車質感方面距離啊車君預想中的表現略有一點點差距，但整體水準依然在同級别中位居前列，我相信搭載2.0T渦輪增壓發動機的200t也同樣不會讓我失望。不過，要在Q5、GLK等對手的手邊搶地盤，隻憑實力似乎并不太足夠。

雷克薩斯似乎一直有種高冷的傲氣，對于品質有着近乎偏執的追求，這種傲氣讓其對于對自身産品實力有着十足的自信，在提供的超長免費質保中便可見一斑。同時，對于品質的追求也讓其遲遲沒有在國内投産的意向，其中一個原因便是擔心國内生産的品質無法保證。

這種傲氣讓消費者們在品質上得到了保障，卻無法在價格上得到實惠。尤其是當NX所有面對的對手是Q5和GLK這樣實力強大的對手的時候，光有品質與産品力的保障并不足夠。更何況Q5、GLK，甚至是路虎極光和沃爾沃XC60等都紛紛國産，沒有國産帶來的成本劣勢讓NX将在市場層面上面臨更大的挑戰。這樣的挑戰不僅僅是NX要面臨的，而是整個雷克薩斯品牌所無法逃避的，要知道，沃爾沃和凱迪拉克已經在後面虎視眈眈了。選擇堅持繼續超然地出世，還是選擇稍稍的妥協而入世，英菲尼迪與讴歌作出了決定，雷克薩斯又會如何？

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