前日晚8時許，福廈高鐵集美特大橋跨沈海高速杏林收費站匝道的連續梁完成最後一方混凝土澆築，實現合龍，标志着福廈高鐵九标廈漳段由漳州福井制梁場往廈門方向的架梁通道全線貫通。

此次吊裝的集美特大橋209#墩-213#墩懸灌連續梁所在區域地質複雜，跨越沈海高速杏林收費站上、下行雙向匝道。中鐵六局項目部一工區經理周宏超說，項目部克服了連續梁上跨越杏林收費站上、下行雙向匝道車流量大、施工安全風險高的難題，曆時475天，最終在前日晚，實現此聯連續梁順利合龍。

目前，福廈高鐵廈漳段集美特大橋還剩餘50跨箱梁未架設，中鐵六局預計将在7月中旬完成剩餘架梁任務，而後全面轉入無砟軌道施工，為2023年全線通車創造條件。

【項目名片】

福廈高鐵集美特大橋起于集美區後溪鎮，終至海滄區東孚街道，全長11.19公裡，設計時速350公裡，預計2023年全線通車。

（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 張澤）

6月25日，廈門北站高鐵站房高架候車層完成封頂。（廈門日報記者 王協雲 航拍器攝）

6月25日，随着最後一方混凝土澆築成型，廈門北站新建高鐵站房（以下簡稱“高鐵站房”）高架候車層完成封頂，這标志着高鐵站房主體結構實現全面封頂，為下一步鋼結構施工全面鋪開打下堅實基礎。

據介紹，項目将全面轉入鋼結構施工階段，也就是站房頂棚建設階段，整體結構預計今年9月完工。高鐵站房預計将于明年6月份具備通車條件，屆時，廈門北站年旅客發送量将是現在的2.8倍；廈門至福州通行時間有望縮短至50分鐘，為我省打造東南沿海“一小時經濟圈”注入強勁動力。

【項目名片】

廈門北站新建高鐵站房是福廈高鐵進出廈門的主要站點，總建築面積21.3萬平方米，車場規劃“7台15線”，預計于明年6月份具備通車條件。

（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 楊富崗）

翔安大橋環島東路互通F匝道第九聯最後一方混凝土進行澆築作業。（廈門日報記者 林銘鴻 攝）

近日，環島東路互通F匝道第九聯最後一方混凝土完成澆築，翔安大橋島内側海上互通區主體結構完工，大橋“咽喉部位”落成。

翔安大橋島内側海上互通區被稱為項目“咽喉部位”，該互通區主要由環島東路互通構成，由112跨箱梁、450根樁基、2.6萬噸鋼筋組成，包含8條匝道及2條主線，與本島多條城市交通主幹道相連，項目全線通車後，這裡将會成為本島車流上橋跨海的關鍵環節。

據悉，下一步，海上互通區将進入橋面附屬設施施工階段。項目海中預制吊裝施工也将同步推進，剩餘的11塊箱梁預計在今年8月底完成吊裝，屆時，翔安大橋主體将實現全線貫通。

【項目名片】

翔安大橋是福建省“六縱十橫”規劃高速公路網的重要組成部分，項目主線全長12.371公裡，跨海橋梁長4.5公裡。預計将于2022年底具備通車條件。

（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 眭文飛 何鴻鵬 陽勇）

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