在無數新的電動車型和蓬勃發展的充電網絡之間，過去十年見證了電動運輸行業的飛躍發展，世界各地湧現出無數新的電動摩托車初創公司。 在加拿大，Damon摩托車在過去一年左右的時間裡獲得了驚人的發展。Damon雄心勃勃的計劃，旨在将摩托車的撞車次數減少，使騎行比以往任何時候都更加安全。

這個想法在紙面上看起來不錯，但是如何實際實現呢？汽車行業一直在努力實現這一目标，甚至自動駕駛汽車至今也沒能上市量産。

為了了解這個問題，專門邀請Damon Motorcycles的首席執行官，兼聯合創始人Jay Giraud。他慷慨地花了一些時間，回答了有關公司的宏偉計劃的一些問題。

Jay Giraud和合夥人Dom Kwong于2017年創立了Damon Motorcycles。在過去十年左右的時間裡成立了幾家公司之後，Giraud在業務發展方面擁有一定的信譽。兩人組成的團隊圍攏了英特爾，雪鐵龍，标緻和諾基亞等巨頭。

在創建兩年後的2019年中期，Damon Motorcycles終于準備好向世界宣布其正在開展的工作，360度摩托車安全系統。同年12月，該公司宣布将攜首款電動摩托車Hypersport駛入CES 2020。該車的設計不僅展示了公司對兩輪運輸的未來願景，而且還展示了其專有的安全技術（現稱為CoPilot）和創新的Shift可調人體工程學系統。

當被問到首先要問哪一個，CoPilot或Hyposersport時，Giraud說，他一直知道自己的公司最終會生産摩托車。之所以決定采用CoPilot系統，是因為需要吸引投資者。“宏偉的願景”賣得不好，所以他不得不使自己的想法更加可口，摩托車安全是一個很好的起點。

CoPilot是360度安全功能套件，可觀察摩托車周圍的環境并警告騎手潛在的危險，這是簡單化的說法，實際上，該系統要複雜得多。

使用位于摩托車前後兩側的雷達和攝像頭網絡，CoPilot可以監控騎手的環境範圍，記錄相關數據，并根據情況調整其行為。它提供了更典型的安全功能，例如盲點監控和前後碰撞警告。它還提供了後擋闆警報，如果駕駛員離他們前面的車輛太近，它将通知他們。這些是更“熟悉”的功能-它變得更加時髦。

Giraud描述了還可以“讀取”角的系統。依靠來自加速度計，GPS和傾斜角度傳感器的數據和反饋，CoPilot可以檢測到駕駛員轉彎的時間并分析軌迹。這樣，系統會在轉彎結束時掃描自行車的“目的地”，而不是掃描前方的位置。

在騎手停在另一輛車後面的情況下，該系統還可以用作後擋闆避免系統，這對于摩托車手來說是特别脆弱的位置。它警告騎手最安全的距離，以使其與前方車輛保持距離，并确保他們有空間做出反應，并在後面的迎面駛來的車輛過熱時避開它們。

另外，CoPilot還是一台學習和适應計算機，那就是那裡的一些下層Borg東西。CoPilot可以檢測其他車輛和障礙物，但也可以識别駕駛模式和意圖以及檢測速度，天氣和道路狀況，談論多任務。

例如，如果道路潮濕，前向碰撞減輕系統将适應并警告駕駛員，使他們有更多時間做出反應和制動。速度同樣适用-自行車行駛得越快，系統反應越早。

駕駛行為和模式被彙總在雲中。所有Damon自行車都連接到該雲，這使道路上的每個CoPilot系統都可以接收更新，并随着收集更多數據而變得更加響應和高效。這意味着單個用戶的體驗可以幫助增強和改善每個人的體驗。

不過不要擔心。如果不想，則不必使用系統。Giraud指出，對于純粹主義者而言，該系統可以部分或全部關閉，這樣，使用Hypersport的人就不會因為CoPilot的一舉一動而受困。

那麼，警告有多麼具有侵入性，如何區分它們呢？如果你擁有現代汽車或駕駛過現代汽車，你可能知道我在說什麼：傳感器在檢測到一些異常情況，然後突然發出的哔哔聲和鳴叫聲引起駕駛員的注意，但是有的時候會分不清到底在警告什麼。

我有些擔心騎手會在摩托車上經曆類似的經曆，如果騎手一時驚慌試圖找出正在發生的事情和警告的含義，這可能是危險的。Giraud解釋說，有不同的警報與不同的警告關聯。他的員工研究了用戶體驗的心理學，并提出了它認為是最優雅，侵入性最小的警告類型。

例如，盲點監控器會在擋風玻璃的邊緣（檢測到障礙物的一側）上發出微弱的光警告。前向碰撞警告使用觸覺反饋在手柄中産生振動。吉羅（Giraud）解釋說，這在騎車人進行肩部檢查，并且在那一瞬間他們沒有向前看的情況下特别有用，前車突然刹車了。振動使騎手做出更快的反應-他說，信号到大腦的傳播速度比視覺快。

他解釋說，對于觸覺反饋系統（在手柄中産生振動的電動機），他的團隊研究了對振動更敏感的手部以及材料，以确保可以通過手套感受到振動，而無需戴手套。

2020年1月7日，達蒙摩托車（Damon Motorcycles）推出了第一款摩托車-Hypersport。我問吉羅（Giraud），為什麼公司決定采用電動車型，而不是标準的内燃機車型。他的答案是“更容易。” 他解釋說，燃油摩托車要複雜得多，還有更多要考慮的零件和組件以及嚴格的排放标準需要滿足，設計電動摩托車反而少了很多麻煩。

吉羅（Giraud）也擁有電動汽車的經驗，他的第一批創業公司之一，快速電動汽車公司（Rapid Electric Vehicles Inc.）制造電動SUV。他已經對該行業有所了解，他堅信運輸的未來将寄托在摩托車上，并認為人們已經準備購買電動摩托車。

他還補充說，考慮到摩托車的空間有限，将CoPilot系統轉變為售後功能将非常具有挑戰性。對于初創公司來說，設計自己的摩托車并直接集成安全功能更為有意義，因此誕生了超運動的想法。

Hypersport是作為超級摩托車呈現的，但實際上，它幾乎可以變成你想要的任何東西。這要歸功于Shift可調人體工程學系統。通過按下按鈕，騎手可以将其幾何形狀從運動更改為旅行。電機會根據騎手的需要相應地重新調整車把，腳踏闆，鞍座和擋風玻璃的位置，以使自行車具有不同的形狀。

Giraud補充說，無需停下來進行更改，摩托車可以随時随地的改變騎乘三角，當然，Hypersport還使用BlackBerry的QNX操作系統提供CoPilot 360度安全系統。

達蒙宣布推出Hypersport，其輸出功率超過200馬力，扭矩為147.5 lb-ft。聲稱最高時速為320公裡/小時，預計可提供200英裡的續航裡程。起價為24,995美元，預計将于2020年1月13日開放預訂。

超級運動僅僅是達蒙摩托車的開始，Giraud說，他們将平台設計為模塊化，這意味着還會有其他不同的車型問世。他說，Hypersport相當于該公司的Tesla Roadster，并且他們有意提出自己的“ Model 3”。

達蒙希望改變交通運輸的世界，對他和他的團隊來說，一切都始于摩托車！

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