澎湃新聞記者 栾锴韬

破産重整的消息，讓被人遺忘的獵豹汽車重被提起。

作為一家主打SUV車型的地方車企，獵豹汽車也曾紅極一時，不過由于經營不善，在2021年7月被申請破産重整。湖南省長沙市中級人民法院從2021年8月至2022年3月裁定獵豹汽車及其關聯企業進入破産重整程序，5月16日正式裁定對獵豹汽車等6家企業進行實質合并重整。

而就在最近的7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）等6家“長豐系”企業合并重整第一次債權人會議正式在湖南長沙召開，并在此次會議上公布了《合并重整計劃草案》（以下簡稱“草案”），并确定衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱“弘電新能源”）為唯一重整投資人。

威馬汽車以“技術支持”入局

根據《草案》，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋共6家“長豐系”企業主體均予以保留，企業股權将全部無償轉讓給弘電新能源，弘電新能源将為這6家企業投入8億元人民币為其清償債務。同時，弘電新能源還将取得以上6家公司相應的整車生産資質、整車生産基地、發動機生産基地、汽車研發基地、車橋生産基地等資産。

通過查詢天眼查等平台可以發現，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊資本為6.25億元人民币，股東方分别為衡陽弘祁投資有限責任公司（持股比例96%）和威馬汽車科技（衡陽）有限公司（持股比例4%），前者由衡陽市國資委控制，後者則是威馬汽車的全資控股子公司。

雖然威馬汽車在本次重整投資中所占股比不高，但卻成為了多方關注的焦點。

根據此前第一财經消息，此次《草案》内容顯示，弘電新能源在收購“長豐系”後，将聚焦在15萬~25萬元/輛的純電動乘用車大衆市場，威馬汽車将提供從三電到整車标定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。弘電新能源還将全方位借鑒威馬汽車的車企人才内部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。

而關于此次威馬入局獵豹汽車破産重整事件，澎湃新聞記者也采訪了威馬汽車相關人士，對方表示威馬汽車作為小股東，并不主導此次的破産重整，是作為技術支持參與到獵豹汽車的破産重整中，未來主要的合作也是基于産品研發和技術輸出方面，至于人員調動、銷售渠道等方面則暫時沒有更多确切消息。

威馬此次入局獵豹汽車的破産重整，離不開地方政府打造新能源汽車産業的大背景。2020年7月，衡陽市政府曾在《關于貫徹新發展理念大力建設現代産業強市的意見》中提出，打造以新能源汽車為引領的區域性汽車産業基地，力争2025年全市汽車産業實現産值1000億元。

同樣是在2020年，威馬汽車完成了價值100億元的造車新勢力最大單輪融資，其中就引入了包括衡陽等在内的多家國資産業基金。另外，威馬汽車的新能源汽車項目落戶地也在衡陽祁東縣歸陽工業園。

因此，從這些角度來看，威馬此次入局獵豹汽車破産重整，可以進一步與當地政府加強合作，而當地政府也留下了整車生産資質和生産能力。

消失的獵豹汽車

用“祖上闊過”四個字來形容獵豹汽車，并不過分。

獵豹汽車的母公司長風集團，其前身為創建于1950年的廣東軍區軍械修理廠。1965年随着“三線建設”，該廠由廣州遷址至湖南永州，并改名為解放軍7319工廠。曾經生産過湘陵牌212輕型越野汽車、獵豹輕型越野指揮車等多款軍用越野車。

改革開放後，7319工廠在1995年與日本三菱汽車展開合作，引入了三菱帕傑羅汽車技術，開發出獵豹汽車系列産品，并在1996年改制成立了長風（集團）有限責任公司，憑借“軍工品牌”、三菱技術、僅有帕傑羅一半售價等多方面因素，在國内輕型越野市場一度占據超43%的市場份額，獵豹黑金剛等車型也紅極一時。

2015年前後，面對國内車市的SUV熱潮，專注越野車的獵豹汽車選擇了加入，并迅速取得了成功。2017年，獵豹汽車推出CS10，在該車型的助力下當年銷量達到12.5萬輛的峰值，同比增長約40%，銷售收入約113.2億元，獵豹汽車也定下在2018年實現年銷20萬輛的宏偉目标。

不過，2017年也是獵豹汽車最後一個“高光年”。由于SUV市場爆發期已過，愈發激烈的市場競争、布局不合理的銷售渠道、過高的庫存策略、時常出現的質量問題等因素疊加，導緻獵豹汽車的後續産品均未能複制CS10的成功，市場表現也一路走低。從2018年接近腰斬的7.76萬輛，到2019年僅有3.25萬輛。

愈發走低的銷量，加劇了資金鍊的斷裂，甚至讓獵豹汽車無力推動旗下車型轉型“國六”排放标準，這也直接導緻了獵豹汽車2020年全年銷量隻有1043輛。實際上，獵豹汽車也正是從2019年下半年開始生産陷入停頓。

2020年8月，獵豹汽車經銷商聯合發布了一份《關于停止中國境内獵豹汽車免費售後的聲明》，表示因廠家停止零配件供應，無法提供維修服務，受影響的用戶約有43萬之多。對于這部分車主來說，除了自費維修外，隻能将車輛低價二手處理。

截至2022年2月28日，本次破産重整的6家企業賬面資産總額為93.64億元，而複産總額為111.39億元，資産負債率高達118.95%。

獵豹汽車将何去何從？

《草案》中曾提到，在弘電新能源完成重整之後，獵豹汽車的整車生産資質和産能預計将被利用起來。根據業内人士推測，獵豹汽車未來或有兩種出路。

一方面，弘電新能源可能會利用威馬的技術輸入，重新樹立一個新的新能源汽車品牌，進行新能源産品的研發、生産和銷售。

另一方面，弘電新能源也有可能利用獵豹汽車現有産能，為其他品牌進行産品代工。2020年4月，吉利控股集團曾與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管獵豹汽車長沙工廠，并利用工廠産能來生産新能源汽車，某種角度上也可以被認為獵豹汽車為吉利進行過代工業務。

當然，我們也無法排除弘電新能源利用永州工廠現有能力，繼續生産傳統品牌汽車這一可能性的存在。隻是，不管是哪種選擇，或許都與之前的獵豹汽車沒有太多關系了。

近年來，包括衆泰、海馬、幻速、夏利、漢騰等車企都已淡出了人們的視野，車市馬太效應正在變得愈發明顯，處于市場邊緣的小品牌已經越來越難以生存。而這隻早已奄奄一息的“獵豹”，大抵确實迎來了自己的終焉。

責任編輯：陳華

校對：丁曉

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