來源：北晚新視覺

據環球網報道，目前ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右，工作日退款人數較多，周末相對較少。

資料圖：小黃車 甘南攝

按照ofo每人99元或199元的押金金額計算，總共還需要16億至32億元。按照該速度計算，這些用戶全部退完押金需要12.5年。小黃車表示：“請廣大用戶耐心等待，我們承諾依序妥善處理好退押金事宜，請廣大用戶放心！”

法院曝光ofo已無可執行财産

北京日報近期報道了小黃車的窘境，根據6月20日消息，中國裁判文書網披露的一份執行裁定書顯示，ofo小黃車運營主體東峽大通公司名下已無可執行财産。執行裁定書顯示，ofo小黃車供應商天津富士達自行車工業有限公司因買賣合同糾紛一案，申請執行标的2.498億元。

天津市第三中級人民法院執行過程中，被執行人小黃車運營主體東峽大通向法院報告稱：其名下無房産及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無餘額。

中國執行信息公開網顯示，目前ofo被法院列入被執行人的信息超過100條，涉及北京、上海、天津、西安、廈門、南京等地區法院，數額從數萬元到數億元不等。

共享單車制造新的“城市病”

懷揣着解決“城市病”的美好願望誕生，共享單車卻制造了新的“城市病”——大量城市的共享單車廢棄現象常常引發社會關注。

在媒體的報道中，全國各地的單車“墳場”頻現。例如在四川省成都市的一個便民停車場，3000平方米範圍内停放了上萬輛廢棄的共享單車。這些車輛有的被拆除了車鎖，有的被拆除了腳架，還有的輪胎被損壞。

共享單車為何無處安放？有專家表示，自然因素和人為因素共同導緻共享單車的損壞率較高，而單車的回收和修理又需要較高成本，由此一些共享單車企業選擇一棄了之，或是簡單地交由回收公司處理，于是便出現了廢棄車輛紮堆的問題。

另有共享單車業内人士分析，回收一輛廢棄共享單車涵蓋搬運、維修、人力成本等一系列費用，這幾項費用疊加起來，可能比制造一輛新車的成本更高。由于沒有合理的單車回收機制，如果共享單車企業倒閉或是不願“出手”，大量廢棄單車便成了無人管理的垃圾。

網友評論

有網友很有情懷：其實還蠻想念小黃車的，我剛上大學，校園裡就整整齊齊地排列着好多小黃車，也有很多人用，後來它就漸漸消失了

“不退了不退了，希望你能重新站起來。”

網友紛紛調侃：“奶奶！奶奶！你的押金我給你燒過來啦！” “小明是豬年退的款，在豬年終于收到了退款”

也有網友表示：12年以後200塊跟現在的200塊可能就不一樣了

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