改裝的形式有很多種，大緻分為：内飾改裝、音響改裝、燈光改裝、外觀改裝、性能改裝和動力改裝。

改裝風格包括：JDM、大阪JDM、美規、VIP、Hella Flush、326、爆龜（暴規）、暴走族、姿态、走街、競技、痛車、浮世繪、性能、恐高症、漂移、DUB、onikyan、灣岸、西海岸、Sporty等改裝風格。

無論“窮改”“富改”，哪怕隻是貼上一些車貼，你就已經進入了改裝車這個領域。這一文章系列，我們就從“車貼”作為指引，側面了解各大改裝品牌，來引領大家進入汽車改裝的浩大世界。

貼紙也是改裝的一部分，但是貼紙也要分車型，不要瞎貼惹笑話。這次講講“TEIN”

TEIN，是由日本賽車手藤本吉郎和市野谘成立于80年代初的日本，是享譽世界的避震器品牌。在日本、美國、英國和中國都設有分公司。其産品包括：懸挂系統、電控系統、賽車儀表等。

賽車領域是改善TEIN工程技術作為的地方，從世界汽車拉力錦标賽到N1房車賽，作為發展過程中的一部分參與各類測試的潛力所在。賽車從收集到的信息反饋給TEIN所有的産品，使用戶能夠享受這種高性能避震系統。

TEIN為了創造理想的運動型懸挂，以每個車型的特點作為設計的基礎。TEIN的懸挂專家力争用最好的材料，最高效的制造工藝，使其産品的整體規格達到最高。TEIN從規劃、開發、原型設計、測試，到生産和質量管理。在每個階段的每個部分追求最高的性能，這是TEIN理念的體現。

TEIN通過高效率的生産。原型安裝到實際車的檢查和使用，數據處理系統的測試規範。從各種各樣的角度進行檢查和分析，使用CAD - CAM - CAE系統。對于需要高精密的零件，電腦數控車床的應用。TEIN可以實現高性能的産品并有合理的價格。

Tein無論在日本或是海外各地，絕對是屬一屬二的避震器制造商，因為無論街道、賽道、甩尾或是正規拉力賽事，Tein都有豐富的經驗累積，尤其是拉力賽Tein都是直接派維修車，為使用自家部品客戶能有最迅速的維修及調整，這部分的對應能力放眼日本貌似也隻有Tein做得到。

最初TEIN的工廠隻有7平米，這還包含了設計室、工廠、事務所，可就在這樣一個小屋中，開發出的每一款産品都會經過設計，拼裝，測試環節來保障自身性能。憑借着二人出色的設計以及對賽車的熱忱之心，TEIN的訂單越來越多。

上世紀的90年代，TEIN品牌已經在日本國内有了很大影響，擁有出色的耐久性是當時對TEIN的最高評價。與此同時TEIN也不斷出現在各大賽場上，特别是當時的N1房車賽（SUPER GT）在賽事中TEIN産品的使用率極高，有80%的車隊都在使用，WRC賽場上也可以看到TEIN所制造的産品，在1995年的Safari汽車拉力錦标賽上，裝有TEIN避震産品的日本賽車也首次獲得好成績。TEIN的名聲越來越大，訂單數也逐漸超過工廠的制造能力。

在1995年日本政府放寬了民用轎車對避震系統改裝的法規，這又一次成為了TEIN的機遇，許多的家用車對自身操控性的需求越來越苛刻，個性換裝成為了當時的主流，TEIN憑借着多年賽車的經驗以及良好的業内口碑也獲得了不俗銷量。

還是那句老生常談“任何需要調校的産品，調校的水平超過産品本身”即使你擁有任何一套頂級品牌的避震器，也不一定能充分享受科技帶來的操控快感。由于國内改裝店家的技術參差不齊，對于避震調校功力的好壞，直接影響到操控質感和避震産品的使用壽命，甚至說，當調校出色的台灣D2避震遇到一支調校失敗的TEIN避震，顯然是“前者開心、後者吐血”。而改裝是一門高尖深的學問，如果你不懂，自然被人雲亦雲的觀點牽着走咯。

綜合以上，此LOGO全車系可用。

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