昨天看到有網友提了這樣一個問題：補胎時用千斤頂支起一個車輪，這時候聽到車身傳來一陣咯吱咯吱的聲音，他擔心這樣會不會導緻車架變形。看到這裡估計大家都會覺得這是杞人憂天，甚至會覺得這種想法非常可笑。其實你還别笑，因為從理論上來說這時候車身真的會出現一定的變形，隻是幅度很小而已。如果你真弄清楚其原理，估計會刷新你對車輛的認知。

在我們看來汽車就是一堆鐵疙瘩，應該會非常堅固。而實際上并非如此，我們看到的隻是表面現象，普通家用車其實挺“虛”的。因為車架是金屬制作的，而金屬受力後都會有一定程度的變形，隻是變形量大小不同而已。

比如上圖，一輛正在工作的吊車，如果不是看到這個圖，我估計很多人都想不到吊車的吊臂在工作的時候竟然會發生彎曲。其實這不是質量問題，而是正常現象，用專業術語說這叫做“撓度”，因為金屬本身就有一定的延展性，在受到外力後都會有輕微變形來進行緩沖，如果金屬一點都不會變形，那麼當外力超過其承受能力後金屬會直接斷裂。吊車吊臂用的鋼闆肯定比車身鋼闆要厚得多，即便如此也會有變形，那就更别提車架了。

汽車在行駛中四個車輪受力不均勻都會引起車架産生變形，隻是大部分情況下這個變形是正常的，而且變形量很小，所以我們很難察覺，除非你用專業的精密儀器去測量。另外這個變形也是可複原的，并不是變形以後就不可恢複了。所以說真要以科學的嚴謹性來讨論這個問題，那可以說汽車隻要動起來，車身幾乎時刻都在發生變形，因為這是金屬材料的特性。就像那些橫跨高山峽谷大海的特大橋梁，其實在車輛通過的時候它們也會有輕微的變形，如果完全不變形的話反而會影響其結構強度和壽命。

不同車型其車身剛度差别其實挺大的，這主要取決于車身用料和設計。車身用料厚道、設計合理，那麼車身剛度普遍更高。在受到相同大小外力的情況下車身剛度越大，車身變形量越小。而且車身剛度好，車開起來也很舒服，路感特别清晰，路面任何輕微的變化你都能感覺得到，非常有駕駛樂趣。而車身剛度低的車就不同了，路感模糊，雖然整體感覺上可能多了一絲舒适度，畢竟一部分沖擊力被車身變形給緩沖了，但是那種遲鈍的底盤響應感覺其實并不舒服。

另外車身剛度對我們影響最大的就是安全性了，車身剛度大的車普遍更結實，在碰撞中對車内乘員的保護越好。雖然有些車碰撞測試成績很好，但測試條件是固定的，而現實中的事故不可能完全按照測試條件發生，因此車身剛度好的車在實際碰撞中并不吃虧。

在日常用車中很多情況下都會引起車架變形，比如通過崎岖路段、四個車輪高度不一緻等，這時候車架都會有一定的變形。一般汽車測評中會把車開到專門設計的交叉軸測試台上，讓單個車輪離地，然後通過開關車門或者後備箱來測試車身剛度。車身剛度好的車，開關門一切正常，而車身剛度不好的車就不行了，車門打開後關不上。特别是帶電動後備箱的車，因為電動後備箱都有防夾設置，車架變形後關閉後備箱的阻力變大，會觸發防夾功能，從而導緻後備箱無法正常關閉。

另外有些車在通過崎岖路段時能聽到車内有咯吱咯吱的噪音，這大都是車身受力不均勻引起車架來回扭曲變形，進而帶動内飾件相互摩擦發出的聲音。

我認為有必要注意一下，但是我說的注意并不是不允許任何變形的發生，那是不現實的，除非車買回來後完全不開。所以說正常使用中的輕微變形不必在意，主要注意的是那些容易引起車身較大變形的情況。日常中可能導緻車身發生相對嚴重變形的情況主要有兩種。

（1）對角線車輪受力

也就是我們平時常說的“交叉軸路況”。

比如上圖這輛測試車，右前輪和左後輪承擔了絕大部分車身重量，導緻車架左後方和右前方承受了很大的力，對車架産生扭轉的趨勢，容易導緻車架産生比較大幅度的變形。日常駕駛中應該盡量避免出現這樣的情況。

（2）單個車輪受力

有些人可能會覺得這是小題大做了，汽車沒那麼脆弱。其實我覺得這并不是小題大做，而是真的有實際意義。因為長時間使車架承受扭轉力會影響車身剛度，還會使底盤變得松松垮垮。而這個變化過程是很緩慢的，往往要好多年後才會出現狀況。所以說如果你的車打算開很多年，注意一下這個問題真的沒壞處。

其實停車時并不一定非要保持車身完全平整，有時候即便車身不平，但也不會對車架産生不好的影響。比如下面兩種是我們最常見的。

車架縱向和橫向的承載力很高，停車或者行駛中出現車架前後受力不均勻或者左右受力不均勻的情況時車架變形量并不會特别大，就像上圖的兩種情況，雖然車身也不平，但第一種情況考驗車身橫向承載力，第二種考驗車身縱向承載力，而車身橫向、縱向承載力都是很強的，所以這種情況反而不必過于擔心。

平時很多人總喜歡說汽車沒有我們想象中那麼脆弱，但它也真不是徹底的鋼筋鐵骨。我們不過分矯情，但該注意的時候多注意一下真的不多餘。汽車這東西就是這樣，你越細心地對待它，它也會越少給你添麻煩。

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