如果說2015年是二手車電商的風口之年，那麼2016年可能就屬于平行進口車電商們。

經過2014年、2015年的各種利好政策出台，許多資本都開始湧現各大平行進口車電商。4月底，從天津起家的優購汽車對外确認完成A輪融資，領投方為戈壁投資，跟投方為财富嘉績，金額為數千萬人民币。

優購汽車創始人兼CEO趙卿跟創業邦（微信搜索：ichuangyebang）說，自己倒騰“大貿車”十多年了。他口中的大貿車也就是現在說的平行進口車，過去，它們還被叫“水貨車”。

而所謂“平行”，則是相對于“官方進口”的概念。其中的差異就好似：一邊是經過官方品牌授權引進的渠道；而另外一邊則是去中東、美國進行采買的海外零售車源。

趙卿告訴創業邦（微信搜素：ichuangyebang），“并不是所有人都可以做平行進口車商，其中最關鍵的壁壘在于車輛的采購。”

由于直接和海外車商打交道，這種渠道的維護和整合是極其考驗行業經驗的。就趙卿而言，在創辦優購汽車之前，他曾在多個進口汽車網提供汽車咨詢方面的服務，這也為他後面的創業奠定了資源的基礎。

優購汽車創始人兼CEO 趙卿

目前有這麼幾個因素讓趙卿感覺到風口的到來：

第一，SKU多。在消費升級的背景下，消費者對于汽車采購的需求日趨多元化，而平行進口車大多來自中東、美國，在SKU的多元度上可以滿足消費者。一般來說，平行進口車都屬于中高檔車，甚至是極奢車類，起價就在30萬以上，不少車型要賣到百萬以上，例如國内少見的極端車型。

即使是國内進口的車型，如果通過平行進口車的渠道購買，其購買的車型也會是高配置的。例如一款日本産普拉多2700，它會有專門進口到中國的一批車，也會有專門出口中東的一批車，即使是同一款車，其配置也會不一，而中規車在配置上是遠不及中東規車和美規格車的。

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第二，價格優惠。相比整車進口的車型繳納完各種稅（綜合稅率＝基本關稅＋消費稅＋增值＋其他），平行進口車的優惠幅度能達到15%－20%。就平行進口車的均價來說，這種優惠力度能實現6－8萬的節省，可以說非常誘人。

以上兩點是購買平行進口車和普通進口車最大的差異，以下來談談趙卿所認為的，優購汽車的優勢在哪裡？

首先，由于多年和平行進口車打交道的經驗，優購汽車保持着和國外零售車商較好的關系，“能拿到貨”，也“能拿到相對便宜的貨”。

其次，供應鍊最短，在趙卿看來，優購汽車走的是B2C的路子，所有車源基于用戶的訂單下單，所以優購本身隻承擔很少的庫存（主要庫存來自于一些熱門車型，即使有庫存也可以很快賣出去），而車源直接賣給C端，而非B端。

第三，物流最短，在優購平台上，用戶下單後一般幾天就可以收到車，其中最遠距離，到達西藏也不會超過7天。優購的貨源體系已經擴張到了全國19個地區，除了天津港這個大本營外，還會積極擴充到其他港口，例如甯波港。

第四，操作Onlline化。除了線下提車、物流。優購汽車遵循所有電商的方式，用戶可以在線看車、詢價。

綜上來說，優購汽車試圖在用京東商城的方式做新車銷售，例如B2C模式，高效的物流配送，各環節的在線化等。

在優購汽車所有的環節中，趙卿認為最重的一環是資金成本，由于實行付定金下單，優購需要幫助用戶承擔現金支付。

趙卿一再跟創業邦強調，優購汽車之所以叫這個名字，是因為它不僅僅盯着平行進口車市場，而是更廣闊的中規車市場。總體來說，平行進口車市場的天花闆是顯而易見，這是由于供給決定的，也是由于需求決定的。從供給側來說，平行進口車是從海外直采的車，從體量上并不會特别大；而從需求側說來，平行進口車大多屬于高檔車，基本上以SUV和跑車為主，這個需求群體還是小一些。

未來，在把汽車電商這個模式跑通之後，優購汽車馬上會往平台上導“中規車”的供給。

首先，從一些中小型車廠、車牌開始。由于這些中小車商的覆蓋能力有限，優購的電商模式能夠形成有效補給，實現一些未覆蓋地區的車源販售。趙卿說，“隻有把生意擴充到中規車（即普通在中國銷售的車源）後，市場的想象力才會變大。”

在商業模式上，趙卿認為，現在圍繞平行進口車的玩家很多，其中不乏一些用O2O方式來做的友商。盡管每個商業模式都有可以跑通的市場，但是在趙卿看來O2O導流模式并沒有切到交易的精髓，而隻是在做信息的生意。在交易平行進口車這件事上，交易環節很多，有時候也很複雜，必須要深入到交易的每個具體環節後。

除了O2O玩法，還有一些是用“互聯網＋”玩法的，這些玩家大多來自線下實體車商。趙卿認為，這些線下玩家的創新能力有限，也并不是真正意義上的汽車電商，更多隻是搭建網站。

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