說到軒逸，很多人并不陌生。回顧軒逸的“一生”，可以說是“波瀾壯闊、寵辱不驚”，從上市穩紮穩打到連續多年，坐穩國内轎車市場的前三甲，其市場表現一直非常穩定。根據最新的數據顯示，軒逸以55,417的銷量成績，成為今年10月唯一單車銷量破5萬車型，連續7個月勇奪全國乘用車銷量冠軍。

看到這份數據，既是意料之内，又在意料之外。意料之内的是軒逸不僅再次跻身轎車月銷量排行榜前三甲，并且一舉拿下上汽大衆朗逸，成功登頂轎車市場冠軍。作為對比，朗逸10月銷量為41,357輛。由此可見，日系軒逸以大比分戰勝德系朗逸，由之前不分伯仲到如今差距逐漸加大。

而意料之外的是，征戰市場多來，軒逸的銷量不但未顯露半點疲态，而是愈戰愈勇。特别是面對當下中國車市正處于寒冬之際，很多同級競争對手銷量都出現了不同程度的下滑。

很多看似偶然的背後其實都有着諸多必然，軒逸能成為最熱銷的家轎，事實上有着自己的“成功秘訣”。

軒逸系列車型之所以一路突進，與其每一代車型都駕馭時代之變不無關系。

2009年，中國汽車産銷量首次躍居世界第一，消費者選擇面更加廣泛，對汽車的消費觀念日趨理性化。消費者對于一款車的要求已經不簡單的隻是滿足于安全和能開就行。其中對于空間，配置和舒适性等方面無不提出了更高的要求。對此，軒逸系列車型與時俱進，全面強化升級版車型的外觀、空間、操控和節能優勢，領先同級的産品，為日後登臨家轎王者寶座奠定了深厚的基礎。

緊接着，随着年輕消費群體崛起。軒逸系列車型敏銳地捕捉到了正在崛起的80後、90後消費群體，推出極富年輕化魅力的新一代軒逸，以借鑒了日産Ellure概念車的時尚元素——波浪形腰線及“X”形前臉，迅速赢得了年輕家轎用戶的一緻好評。

而如今，家庭用戶的購車需求日趨智能化，軒逸系列車型又率先向智能化轉型，從智能科技層面全面領先同級車型。特别是最新款的第14代車型，不僅搭載了東風日産家族最新的智能科技，在年輕化，舒适性，以及動力性能等方面，都有進一步升級。

在設計上，第14代軒逸完全沒有了老款軒逸的影子，換了一身裝扮，整體向全新一代天籁看齊，更趨于年輕消費者的審美。這是第14代軒逸在年輕化上的升級。

其次，車身尺寸方面，第14代軒逸長寬高分别為4,641/1,815/1,450mm，軸距為2,712mm，在老款軒逸的基礎上，變得更長、更寬、值得注意的是，軸距也增加了12mm，考慮到現款軒逸本來就主打空間，2,700mm的軸距原本就在同級别細分市場上占有明顯優勢（朗逸換代後，軸距也僅有2,688mm），而第14代軒逸又在這個基礎上進行了12mm的加長，可以說繼續保持了自己在空間上的優勢。與此同時，加之座椅的優化設計，和豐富的舒适性配置，進一步提升乘坐舒适性。這是第14代軒逸家用品質的升級。

動力方面，除了滿足史上最嚴排放标準國六b标準之外，第14代軒逸配置了同級罕見的主動進氣格栅，打開時能幫助發動機散熱，關閉時能減少空氣阻力，從而降低油耗。據官方資料顯示，綜合油耗僅為4.9L/100km，已經可以媲美很多混動車型了。而這正是第14代軒逸性能上的升級。

最後，還有在時下流行的智能科技上，第14代軒逸搭載了7項NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統，諸如主動刹車、車道偏離預警等主動安全科技都有搭載。

由此可見，第14代軒逸的進步是顯而易見的。無論是更年輕運動的設計，還是更舒适品質的駕乘空間，無不構成了第14代軒逸産品力優勢的基礎。而在年輕用戶比較關注的智能化、科技感方面，第14代也有更新，加之同級最優的油耗表現，更是幫助第14代軒逸祭出一招“制勝之棋”。

大衆搶市場，擅長玩”雙生子“策略，并且在這一方面頗具建樹。而除了像大衆這樣玩“雙生子”布局之外，市場上還有玩“新老同堂”一派，韓系車是這一方面的老手，最有名的莫過于伊蘭特，鼎盛時期曾經創下了四代同堂的記錄。而除了韓系車，另一大高手莫過于日産軒逸了。

軒逸看似隻是東風日産品牌旗下的單款車型，但其實是由軒逸經典和第14代軒逸組成，也就是說月銷5萬多的銷量，事實上是兩代軒逸銷量的總和，其中軒逸經典貢獻更大，而其較低的價格和較大的市場優惠，無疑是很打動消費者的最有力武器。

當然，除了價格之外，老款軒逸本身的産品力也不弱。配置方面，經典款車型哪怕是以如今的目光來看隻滿足基本需求，對剛需型、追求實惠省心和經濟性的買家來說，還是頗有吸引力。

與此同時，從進入國内至今，我們對軒逸的印象就是舒服、皮實，且後期費用低，品質也比較可靠。這都是這些年老百姓們口碑相傳的，就算很多人對汽車不熟悉，聊到軒逸這款車時都會給出肯定的态度，這就是口碑，也是老款軒逸依舊能在市場上走俏的重要原因。

軒逸确實是一款超級火爆的現象級的産品。但是軒逸的成功，對于整個日産而言，或許并不是一件值得慶幸的事。為什麼這麼說呢？

首先，銷量越高，品牌溢價就越低。軒逸采用新老同堂銷售的策略，雖然一定程度上能夠帶來銷量的增長，同時還能極大減小研發成本。但是，新老同堂銷售同樣也是一把雙刃劍。老款車型不斷降價，免不了降低品牌形象，這對于品牌而言是一種無形的傷害。所以，這也是為什麼韓系車已經叫停這樣的做法，而是回歸産品本身，改打産品組合拳才是王道。

其次，銷量也高，品牌風險越大。據10月銷量數據顯示，東風日産全車系終端銷量為116,072輛，同比增長7.4%，創下史上最佳10月銷售記錄，同時實現連續7個月同比正增長，1-10月累計終端銷量達到873,694輛，再次實現大豐收。成績看似不錯，但要知道，這背後軒逸系列居功至首，整個車型就占了銷量的近一半。這就等同于，東風日産将一半的雞蛋放在了一個籃子裡。如果稍有閃失，對東風日産整個銷量就會帶來極大的影響。

而事實上，這種影響是可以預測的。随着時間的推移，老款車型在技術，産品力方面逐漸無法滿足年輕用戶需求，銷量必然會呈現出後勁不足的情況。換言之，老款逸對于軒逸整體的貢獻值也會與日俱減。

綜合來看，老款軒逸對軒逸整體銷量的貢獻是有目共睹的，但背後也同樣暗藏危機。于東風日産而言，以一款車型支持銷量并不是良策；而于軒逸而言，同堂銷售也并不是長久之計。銷量和品牌溢價之間，東風日産是時候該做出二選一了。

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