如今的A級緊湊型汽車市場如日中天，今年新上市的菲斯塔、改款的福克斯，思域等都是強有力的産品，更加使得同級别車型競争越來越激烈。近日，全新起亞K3上市，為了迎合現在市場的年輕化趨勢，官方聲稱新車借鑒了起亞旗下的運動轎跑Stinger的設計元素，造型更為激進，運動感更加強勁（然而小編覺得兩台車并沒有聯系）。

全新起亞K3分為中國版跟國際版，這也不是起亞第一次為中國市場準備的特供車型了。中國特供版車型也是基于海外版本二次設計的産品，相比較海外版本，中國特供版車身有所加長，但兩者最大的區别還是在與前臉的進氣格栅裝飾以及造型。相比較來說可能海外版本運用的Stinger設計語言更到位，蜂窩狀黑色格栅，下保險杠線條更加的鋒利，更加運動化，而到國内的産品車型，前臉大面積的鍍鉻裝飾以及直瀑式進氣格栅的造型，整個車的氣質就變得不一樣了，雖然也保留了一定的運動感，但滿車的鍍鉻裝飾條以及柔和的前臉造型，更多的顯得是想營造豪華感，但卻反而沒有海外版更純正的設計，略顯俗氣，平庸。

動力方面全新的起亞采用1.5L、1.4T兩款發動機，最大功率為115、130馬力，其最大峰值扭矩為143.9、211N.m。傳動方面1.5L車型搭載CVT無級變速箱，1.4T車型搭載7擋雙離合。作為一款緊湊型轎車，同級别對手都在增大馬力往年輕消費者靠攏，而K3在這方面卻沒有什麼大動作，相比較自家的老款車型性能方面幾乎沒有變化，新增1.5L車型反而拉低了數據水平。

據乘聯會最新統計數據顯示，2019年2月東風悅達起亞K3銷量僅為799輛，同比暴跌82.22%，讓人唏噓不已！月銷量千輛都不過，K3的産品力也備受吐槽。

老款起亞K3共有6款車型在售，在動力上有五款車型搭載了1.6L發動機，搭載6MT/AT變速箱，最大功率93.8kW，最大峰值扭矩156Nm；1款搭載1.4T發動機，搭載7擋雙離合變速箱，最大功率96kW，最大峰值扭矩211Nm。然而從實際的體驗來說，動力疲軟，起步肉，起步轉速高達3000轉，然而車子加速還不急不慢，在環線以及高速上，1.6L車型後勁不足。此外，起亞K3網上有很多車主反映存在怠速不穩的情況，在怠速情況下，車身抖動嚴重。新款車型1.5L的數據還表現不如老款1.6L。

起亞K3的車内異響也很嚴重，品控很差。在日常行駛的過程中，A柱、中央後視鏡、中控、副駕駛頭枕等等都有較大的異響，質感不佳。

老款起亞K3後懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架，因而基本無法過濾地面的震動，尤其在車輛經過一些坑窪路面和減速帶時，抛跳很嚴重，再加上車内的多處異響，駕駛的舒适度和乘車體驗都大打折扣。然而新款車型在底盤上依然采用的扭力梁非獨立懸架，相比較同級别的A級車産品力确實很低了。

缺點不足：動力疲軟，怠速不穩；胎噪大，輪胎強度差；車内異響嚴重；懸挂硬，舒适度差；車漆薄，生鏽問題嚴重；産品力以及品牌力不足

所以小編覺得一款車的銷量低迷是有原因的，産品本身質量品控做的不夠好，外觀方面再怎樣做到帥氣酷炫也是沒有用的，就像進口版本的Stinger，确實有實力也有顔值，但是由于起亞在華的品牌力度不夠，銷量也是岌岌可危。對于新款上市的起亞K3，換一個車殼，治标不治本，這樣既不會進步也不會得到消費者們的認可，并且也隻會讓國内消費者們失望。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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