從技術角度分析，雙離合和AT哪個好，我想結論會是：技術方向不同，産品定位不同，沒有直接的優劣性。

事實似乎也是如此，相比AT變速箱，雙離合變速箱的優勢非常明顯，它換擋速度快，能夠進一步壓榨出發動機的動力，保證更強的動力輸出，同時保證更好的油耗表現。

AT的優勢已經人盡皆知，那就是穩定。

在大型汽車集團中，不同類型的車型往往會配備不同類型的變速箱，40萬的車可能會配AT，也可能會配雙離合。

産品的定位非常誠實，企業會給更加高端的車型裝備更頂級的變速箱，如果将産品放在一個比較綜合的維度上分析，AT好還是雙離合好，我想這個比較會非常直接。

以産品序列非常複雜的大衆集團來說吧。

​大衆品牌中，幾乎全系車型都是雙離合變速箱，目前​最頂級​的大衆算是途銳，其裝備的是AT變速箱，除了途銳之外，定價超過30萬的途昂、輝昂無一例外是濕式雙離合。

在大衆品牌上得出一個簡單粗暴的結論是：除了最貴的途銳給你用AT，其他都是雙離合。

奧迪品牌呢？這個現象更加明顯。

​奧迪兩個旗艦車型，奧迪Q7和奧迪A8L都是AT變速箱，家用車車系中，其他都是雙離合變速箱，有人說奧迪A7也是雙離合變速箱。

奧迪A7嚴格意義上來說不是旗艦車型，在歐洲、北美市場，奧迪A7的定位是以奧迪A6的運動版出現，奧迪A7和奧迪A6海外市場價格差距并不大。

另外，奧迪的RS系以及S系車型，除了最入門的S3以及RS3之外，S4以上的車型無一​例外​都是AT變速箱。

​S4、RS4、S5、RS5等等車型都是AT變速箱。

我們應該知道一點，大衆集團是竭力推崇雙離合變速箱的汽車集團，斯科達、大衆兩大品牌将雙離合變速箱推向了新的高度，奧迪國内的車型也都是雙離合為主。

雙離合變速箱一大特性，就是能夠更好​的​壓榨出發動機的性能，帶來更低的油耗，優勢有所保證。

​但在更加高端的車型上，大衆集團卻不選擇裝備雙離合變速箱， 核心的關鍵是雙離合變速箱的技術架構決定了，它無法在更加高端的車型上裝備。

我們稍微思考一下就能得到原因。

途銳、奧迪Q7、A8L、S系、RS系都是講究性能的産品，不僅僅發動機馬力高、扭矩大，同時還裝備了更加殘暴的四驅系統。

不客氣​的​說，​進入到​性能時代，要的就是可靠性，而不是雙離合更好的傳動效率。

​因為即便是AT變速箱傳動效率再不好，面對RS4原廠已經達到500牛米的3.0T發動機和四驅系統，也能跑到4.7秒，此時要的是可靠性，而不是其它。

很顯然，AT的可靠性天然優勢在性能的面前，更容易發揮技術優勢，雙離合面對的技術方向，是油耗、是效率，而不是絕對意義上的性能。

相信我，高端車幾乎沒有裝備雙離合的車型，當然保時捷的PDK不算，畢竟那玩意的造價已經高達6位數，它的成本比AT還要高。

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