在側方線條的設計上，英朗也采用了很多流線型設計，車頂線在後部快速收縮，車窗的下沿更加靠後，整體的比例也是更加的協調。外表不錯，内在實用，這是我認為英朗的最終決定的。而在側面的設計上，這款車也是展現出比較動感的一面，流暢的車身看上去比較的動感，而貫穿整個車身的腰線也是動感十足。
英朗的内飾方面，整潔簡約，沒有多餘的線條，簡簡單單的設計，整體看起來很舒服，而且用料和做工也很好，很有質感和檔次感。而内飾方面呢？英朗在内飾上做工很精緻，用料也很講究，整體布局簡潔，大方，看上去也比較舒适，而在做工方面也是很厚道，這個級别的車，也都是這個水平。内裝設計與配備方面，全新英朗延續别克家族一貫的環抱式設計，采用了全黑内飾，并在細節上增加了紅色飾條以及碳纖維裝飾，使得内飾看起來更加運動。
這一點對于三缸發動機而言，無論是在燃油經濟性和技術的先進性，還是在動力輸出方面。其中18L發動機最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為230牛·米。這是一個什麼東西？就是它有一個三缸發動機，就是通過渦輪增壓器把汽缸内部的空氣壓力通過壓縮機送到渦輪葉片上，從而使得汽車的進氣量和燃燒效率大大提高。
在實際駕駛時，新英朗的底盤調校偏向于歐系風格，對于路面颠簸的過濾比較徹底，同時也能夠提供比較不錯的駕駛體驗。而對于新英朗而言，新英朗在傳承别克品牌百年的駕控品質、同級領先的安全科技以及精益求精的制造工藝的同時，将全面引領自主A級車市場的技術新标準。最終測試結果，經由四組測試數據的計算得出：在全程經過城市道路、擁堵路況與高速道路等多種路況後。
在日常駕駛中，這台6擋手自一體變速箱表現的很稱職，換擋平順，動力輸出也很順暢，而在急加速時，英朗的升擋比較積極，降擋時也很果斷。而這一次，我開始了對比，我們發現在操控體驗上，2020款英朗的1.5L車型更好開。而1859年，通用開始在第二代前驅平台上研制了一種新的架構，它是第一代後驅轎車的開發平台。
而且英朗的防撞梁很多車都不是用來吸收撞擊力的。而安全配置上标配了ESP電子車身穩定系統、胎壓監測、倒車雷達等，中高配車型則還擁有了并線輔助，車道偏離預警、主動刹車和全車一鍵升降功能。而在這一次碰撞測試中，英朗也表現的十分不錯，它在安全氣囊方面做出了多項優化，在同級别車型中是比較出類拔萃的。
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