一個車企的沒落，似乎就是從消失在主流視線開始的，就如同曾經如日中天的寶駿一樣。仔細一想的話，确實已經很久沒有聽到有關于寶駿的消息了，與活躍在主流市場的“兄弟”五菱不同，它依靠着五菱宏光這款MPV和宏光MINI這款純電動車可謂在市場中吃盡了紅利，而相比之下，寶駿如今與前者倒是有了天壤之别。

都知道，寶駿以前在汽車市場那叫一個火爆，雖然不至于說每款車型都賣得非常好，但爆款車型是真的不少。比較出名的便是寶駿510，畢竟這款車曾經截斷過哈弗H6的銷冠，兩年的時間裡狂銷76萬台，勢頭最猛的時候确實是“神來殺神，佛來啥佛”。除此之外，寶駿730這款MPV也受到了很多人的喜歡，巅峰時期月銷超5萬台也不成問題。

再來看看現在，幾乎很難再在前列找到寶駿車型的身影。以乘聯會最新公布的6月銷量數據顯示，它們已經擠不進各自細分市場的TOP15了，像是寶駿510的銷量為3972台，寶駿530的銷量則為5741台，盡管都突破了4位數，可與曾經的自己确實相差甚遠。值得一提的是，寶駿730的銷量停留在了4月份，銷量隻有可憐的2台，這點還是讓人很難置信。

從王者到青銅，寶駿的跌落似乎就在一瞬間，但若是關注寶駿汽車的銷量，會發現它這樣子的狀态也持續很久了，因為從2017年到2021年，這家車企每一年的銷量都在下滑。2017年算是寶駿的巅峰，累計銷量達到了1021307輛，随後就開始走起了下破路，2018、2019、2020、2021的年銷量分别為879077輛、604204輛、428470輛、214923輛。

短短的五年時間，寶駿就從百萬銷量跌落至21萬台，它的沒落無疑有目共睹。不過，任何一家車企都不會無緣無故就不受歡迎了，而寶駿在市場中逐漸落寞也同樣有着自己的原因。

首先，寶駿在國内消費者的眼裡就是一個廉價低端的形象，它在以前可以靠着性價比赢得一時的增長，但是如今的市場早就從增量市場轉向了存在市場，所以當市場競争突然加劇時，品牌認知上的短闆就會非常突出，這也是為什麼寶駿就算推出了更高端的銀标車型，依舊在市場中不受待見的重要原因，畢竟這種形象已經根深蒂固了。

其次，這些年消費者的消費需求不斷升級，大家對産品的要求是越來越高，越來越挑剔，看看現在的自主品牌之間的“内卷”有多嚴重，而寶駿旗下的産品任何一款從産品力來說就已經不如競争對手，又如何能夠得到消費者的認可呢？咱們就更不用提旗下的1.5T發動機有多拉跨，設計跟不上，配置不夠誠意這些問題了。

最後，還是得回到對于新産品的投放。要知道，一家車企是否能夠煥發活力，很大程度就在于它能不能夠頻繁對旗下車型進行更新換代。很明顯，寶駿近一年在市場中投放新産品的速度确實越來越慢，最近的兩款車型就是寶駿KiWi EV和寶駿Valli，但遺憾的是，這兩款車上市至今，也沒有在市場中掀起多大的風浪。

寶駿Valli就不說了，休旅車的定位在國内本來就不好賣，再加上如今大空間的SUV也非常多，如何能打開市場呢？至于寶駿KiWi EV的最大問題就是售價不太友好，同樣是微型純電動車，宏光MINI EV的售價區間為3.28-6.98萬，而寶駿KiWi EV的售價區間在7.78-8.68萬，你說有這錢為啥非要去買寶駿呢？

小編語

寶駿如今在市場中的發展，可以用一句話來形容：高端上不去，低端被嫌棄。若說以前的寶駿車型在低端車市場很有競争力，但随着其他自主車企甚至是合資車企的“下探”，寶駿曾經的優勢也蕩然無存。更重要的是，去年315事件的曝光讓寶駿雪上加霜，這家車企的質量問題也被公諸于衆，品牌升級失敗，曾經賴以生存的低端車型也沒競争力，最後願意去買它的人自然也越來越少了。

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