2017-11-21 09:51 | 浙江新聞客戶端記者 周靈芝

面對汽車尾氣，很多人的第一個反應就是掩鼻而逃。但在我們身邊，卻有這樣一群人，他們必須每天蹲在一輛輛汽車的排氣管旁，專注地檢測着尾氣排放的參數。他們獨處一隅，每天在兩條單調的檢測線上來來回回，為保障車輛符合機動車安全運行技術标準而不懈努力着，他們的名字就是機動車檢測員。

17日，永報姐妹花記者來到雙飛車輛綜合性能檢測公司，當了一回機動車檢測員，從車輛檢測簽證審核、目測、尾氣檢測、安檢線檢測等一系列流程中，零距離感受他們工作中的苦與甜。

鏡頭一：一個問題解釋8次算少的

已近歲末，帶着駕駛證、車輛強制險有效期保險單來進行年檢的車輛很多。今年35歲的程春娟從事車輛簽證審核工作已有三年，她告訴記者，機動車檢測第一步由窗口登錄員負責，工作人員必須細心地核對行駛證和審驗日期。最後一步是車輛檢測好後提交審核，通過簽章後交還給車主。

第一步不難，記者在一旁看着登錄員操作幾次後，也就能操作了。最後一步簽證審核看似不難，但很快難題來了：一位車主的汽車通過安檢線檢測，但審核簽證時沒有合格，遂開始發“飚”，在大廳處對着窗口破口大罵：“你們這是故意為難我，車開來的時候好好的，怎麼上了安檢線就出現問題了呢？肯定是你們安檢線有問題。不就是蓋個章嗎，怎麼就這麼難呢？！”随後，還有更多難聽的話“潑”了過來。

程春娟耐着性子跟車主解釋，說是因為踩制動時一隻刹車燈不亮。但在随後的10分鐘内，車主繼續發脾氣，程春娟一遍又一遍解釋。在重複了8次“您抓緊時間找修車師傅看看”後，車主仍甩頭而去。直到此時，口幹舌燥的她才坐回窗口喝了幾口水。

程春娟說，在大廳工作的每一天，她和同事都會遇到類似的車主，一個問題重複解釋8次算少了，很多時候同一個問題重複解釋、強調二三十次也很正常。每年的11月、12月以及次年1月是車輛安全檢測最繁忙的時候，大廳工作人員的嗓子常常“冒煙”，潤喉片也成了常備藥。大夥最開心的事，莫過于每一位前來車輛檢測的車主都能順利蓋上“合格章”，當動手将審驗合格章簽出去的那一刻，往往有着滿滿的成就感。

鏡頭二：燈光轉換讓記者看得眼花

做好登錄工作，車輛開始次第駛入，排隊等候外觀檢測。此時天下着雨，偶爾有風吹來，已能明顯感到寒意，但這絲毫沒有影響車輛目測員呂懿的工作進度。隻見他熟練地拉起汽車引擎蓋，支好了蓋子。記者探身過去，看到蓋子下面的零部件積滿灰塵，滿目都是複雜的線路，以及根本不知道作何用途的部件。

呂懿擦掉一個零件旁的灰塵後，隻見上面露出了一排數字及英文字符。他手上拿着一張從電腦裡拉出的單子，是長長的一排細小文字，讓人看得眼花。他一邊盯着車身上的發動機号，一邊按着紙上的數字，一絲不苟地對照着。他告訴記者，不同型号的車子，号碼分布的位置不相同，字體大小、标識等也各有特點。有些車的号碼在車底，要趴在地上才能看清楚。如此想想，記者真心覺得他們不容易，畢竟水泥地冬天是冰冷的，夏天是滾燙的。

苦和累尚且能忍，記者卻發現，目測員崗位最怕的其實是檢測燈光。燈光檢測是目測員必檢項目，遠光燈、近光燈、防霧燈等各類燈光上檢測線前都必須來一遍。這項檢測要求目測員緊盯燈光，看車内駕駛員不停地轉換燈光，觀察着燈光是否有變化。記者在試着連續看了五輛車的燈光轉換後，便不由眼花缭亂，看紙上全是星星點點，頭暈不已。呂懿卻說：“還好還好，因為大家早已煉成‘火眼金睛’啦。”

鏡頭三：檢測員每天最高超16000步

車輛通過目測後進入了尾氣排放檢測。此處，發動機的轟鳴聲震耳欲聾，空氣中彌漫着尾氣的氣味，偶爾有車主想圍觀都不自覺地掩住口鼻躲到一旁。雙飛車輛綜合性能檢測站站長鄒曉波介紹，尾氣檢測操作具有較強的專業性及技術性，所以經過培訓的人員，也需要一定的實習期才能獨立上崗操作，記者隻能站在一旁看着尾氣檢測員呂金亮忙裡忙外。

今年36歲的呂金亮一邊忙着手中的活一邊說，尾氣檢測分為汽油車和柴油車兩種：瞬态工況法檢測和雙怠速法檢測适用于汽油車，而加載減速法檢測和自由加速法檢測适用于柴油車。行駛動态下的檢測，更能測出車輛的環保程度。專業檢測汽油小車的排氣污染物，采用的是瞬态工況法，模拟車輛道路上行駛，主要檢測車輛在行駛狀态下的碳氫化合物、一氧化碳、二氧化碳等三種氣體的排放情況。

呂金亮的工作是在将近兩米寬的底盤測功機上，通過驅動輪的轉動，後面排氣管插上尾氣分析儀的取樣探頭，采集機動車運行時排放的廢氣。每天他不斷地重複着先走到車尾插管，然後坐進駕駛室按左前方電腦發出的加速、穩速、減速等指令完成操作，接着再繞回車尾拔管，最後回到駕駛室将車輛駛離工位。

“就這樣從車尾進駕駛室，再從駕駛室到車尾，又從車尾到車輛駕駛室，手機計步器顯示每天步行超過一萬步。”呂金亮說，工作日他是朋友圈健身“霸主”，最多時候超過16000多步，朋友圈常常有人給他點贊，還有人贊他是“健身達人”。能經常收獲點贊，這也算是一種别樣的喜悅了。

鏡頭四：引車員每年至少磨損兩雙鞋

引車員的工作主要是将汽車開到安全檢測線上檢測，檢測有6道工序：車速表誤差檢測、制動性能檢測、底盤檢測、前照燈檢測、橫向側滑量檢測。今年51歲的塗新當引車員已經10年，個頭不大的他主要負責大貨車的引車工作。看着檢測線的尺寸和大貨車頭“塊頭”，剛跟着上了駕駛室的記者難免有些擔心。

“上千萬元的豪車我能開，低速汽車我也行，引車員個個是駕駛高手。”為了調節氣氛，塗新剛坐上駕駛室時便開起了玩笑。可當車緩緩駛上檢測線後，他便一言不發了。記者知道他必須将大貨車停在規定的檢測工位上，工位左右容許誤差在5厘米以内，否則無法檢測。

車穩穩地停在檢測工位上後，塗新高興地朝記者笑了笑。随後又緊盯檢測線前方顯示屏，按提示要求有條不紊地操作着。踩刹車、加油門、拉手刹、松刹車、開大燈……每一個車輛部件的安全檢測都必須小心翼翼，因為如果不集中注意力，沒有在規定時間完成操作，那就意味着得重新排隊來一次。這樣一來，等候在外面的車主就得不高興了。

在這樣的環境中，時間總是過得很慢。似乎過了很久很久，車輛才平穩地駛出檢測車間。塗新把車交還給車主後，看了下表：“一共5分鐘。”随後他又火速往檢測線入口方向走去，準備下一趟引車。

引車員們說，每次完成一輛車，他們都必須徒步走回去，一天來回30多趟是再正常不過的情況。由于頻繁地使勁踩刹車、油門，非常傷鞋子，平均每年都至少得磨損掉兩雙鞋子。而眼下，這段200多米長的水泥路尚能走得輕松自如，可一旦在夏天，那就是個大烤爐啊，地表熱氣騰騰，對引車員而言絕對是場大“烤驗”。

■記者手記

周邊充斥着大量機動車尾氣，冬天頂着寒風，夏天就像置身于烤爐之中，雖然很辛苦，但車輛檢測員的工作卻并不為人熟知。記者在一番體驗後才知道，如此從早到晚站在檢測線上，他們的工作真的是單調而枯燥。但是，正是因為有了他們默默無聞的工作，才讓滿大街行駛的機動車能夠符合安全運行技術标準，才使我們的交通安全得到了保障。

為了确保市民的安全出行，除了車輛檢測員，還有許許多多同樣辛勤奉獻的交警、車管人員、交通志願者等等，所以記者在此還是想“老生常談”再次呼籲：遵守交通規則本應是每個人自覺履行的義務，這不僅是對别人的安危負責，更是對自己生命的負責。所以希望廣大市民都能時時刻刻将交通規則常記于心，真正做到文明駕車、文明出行。

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