随着回龍觀到上地這段本市首條自行車專用路成了“網紅”的同時，每個出入口處投放的自行車“摩天輪”也頗為醒目，吸引人們紛紛體驗。

作為重要配套設施，這些由首鋼城運公司自主研發制造的雙層停車架和大容量“摩天輪”可停放約5000輛自行車，緩解了地鐵周邊自行車停放難題。

6月24日，北京日報客戶端記者探訪現場獲悉，回龍觀、龍澤地鐵站外的雙層停車架均已全部投入使用；回龍觀地鐵站外東側正在調試中的“摩天輪”自行車車庫将在本月底全部投入使用，市民可輕松自助完成取還車操作。

能多停3倍數量自行車

上午9時，回龍觀地鐵站迎來每天最繁忙的時刻，位于地鐵站進站口東側，自行車專用路橋下穿梭着行色匆匆的上班族。在立體自行車停車庫前，不時有好奇的人們打量着這個新家夥。

“這個車庫像一個摩天輪一樣，您能一鍵取出停在空中高層的自行車！”首鋼城運維保部部長王京和一名行人介紹時，另外幾位停車的人們立馬湊過來聆聽。

自行車庫做成了摩天輪的樣子，這在全國還是獨一份兒。其實它的學名叫做垂直循環型立體停車庫，是一種新型自行車存儲設備。

記者在現場看到，使用“摩天輪”車庫存車時，隻需将共享單車推進車架即可；當一層車架裝滿後，點擊車庫門口觸摸屏上的“共享單車自動運行頁”進行換版，便可落下一層車架，繼續存放，整個過程隻需40秒。

“因為它的整個運行狀态類似摩天輪一樣，所以我們也叫 ‘摩天輪’車庫。如果自行車本身就在一層的車架上，則不需要按鍵，可以直接将自行車取走。”王京介紹，“摩天輪”車庫高7.7米，整個車庫占地面積220平方米，如果平地存放自行車的話，隻能存放140多輛，現在能停放650輛，遠遠多于平地停車數量。

為确保設備和行人安全，車庫還配備了紅外檢測、聲控報警、遠程監控、人車誤入、活物檢測等安全系統，防止人物在設備運行時進入工作區域。哪怕是一隻小狗誤入了車庫，紅燈便會立即閃爍，語音同時報警，正在運轉的轎廂會立即停止。

10個立體停車庫依次排開，目前7個已經投用，工人們正忙碌着最後3個車庫的調試工作。使用方法圖示和存取車二維碼将于月底前張貼在顯眼位置，方便市民使用。

夾縫中造“摩天輪”車庫

“摩天輪”自行車車庫占地面積小且存放自行車多，另一種雙層停車架則更加方便使用、存取自行車時間更短。看上去停車架的結構清晰了然，其實它藏着不少玄機。

一層軌道可以水平橫移，二層軌道能垂直升降，這樣自行車停放間距更小，可根據場地條件調整車架角度以滿足通道寬度要求，總共提供4080個停車位，回龍觀地鐵口東側就多達2268個。記者體驗時發現，這種停車架操作起來很容易，将車輛輪胎放入支架，确保卡牢後，用手輕輕一提黑色的把手，停車架即可升至固定高度。

雙層停車架被整齊劃一的設置在道路兩側，而垂直循環型立體停車庫則在地鐵線和自行車專用路中間“夾縫求生”。

據介紹，此次立體停車庫施工的難點在于，地下管線錯綜複雜、安裝焊接量大，同時作業空間十分有限，距離北側自行車專用路橋面和南側地鐵13号線護網非常近，吊車隻能越過自行車專用路橋面進行吊裝，狹小的作業空間為吊裝工作帶來很大難度。

施工期間又恰逢高溫天氣，受地鐵運營等諸多方面影響，吊裝工作隻有在夜裡12點30分至淩晨3點30分進行。經過一個多月的晝夜奮戰，工人們最終提前一個月完成了全部施工任務。

規範停車習慣仍需培養

雖然有了車庫和車架，但仍有行人在停車設備未滿時把自行車停在了地面上，擺放得雜亂無章，十分煞風景。甚至有人幹脆把自行車停在了車架一層的地面上，沒有放進卡座裡，讓其他人使用起來添了堵。一位女士皺着眉頭把亂停的車挪到了一邊，才留出了點兒空，把停車架二層的小藍車拿回地面上。

“我們對共享單車維護人員開展了培訓，和他們一同在現場提示行人規範使用停車設備。”王京說，多數人對自行車停車設備這一新生事物不夠了解，也不願多花時間停車入庫；針對亂停放的現象，相關部門和共享單車企業依然缺乏相應的疏導和治理措施。

據介紹，首鋼城運下一步将做好停車設備維護工作，同時根據市民使用反饋進行車庫及車架的優化，在适合地塊新建停車設備。

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