MT、AT、AMT，這些拗口的汽車行業“專有名詞”你造嗎？各種字母的排列組合真是讓人傻傻分不清楚。

AT自動變速箱應該是主流，MT目前則仍然是追求駕控感腳的“汽車發燒友”們的熱愛，而AMT可能很少人聽說過。但坊間傳聞AMT集另外兩者之和，為何非要追求一個兩者兼得的？事實真的如此嗎？

1、傳統手動變速箱MT

最早的變速箱，就是傳承至今的傳統手動變速箱MT。它通過不同大小的齒輪來完成低速和高速駕駛中的不同動力傳輸需求。通俗點說，就是當負責傳動的齒輪較大的時候，齒輪的轉速就會比較慢，車速就慢；反之，負責轉動的齒輪小的時候，齒輪轉速就快，車速也快。

這樣齒輪與齒輪之間咬合和轉動的動作無比美妙，并且精準高效，猶如一塊精密的機械式手表。你可以想象自己愛車上的部分零件，正像一塊勞力士手表一樣精準的為你工作着。

不過，MT的缺點也顯而易見：需要自己手動換擋，還要左右腳開工，在城市擁堵路段行駛時會讓人忙的不亦樂乎，油門和離合配合不好還會經常熄火。另外，為了實現更精準、高效的駕駛體驗，就不能不把齒輪做的更複雜，以适配不同的車速和路況。

比如你以前開5速MT是這樣的(左)，現在的6速MT是這樣的（右）：

将來可能要開這樣的：（這檔位，想想也是要瘋掉的）

2、傳統自動變速箱AT

MT的缺點在于需要自己動手動腳，缺少了駕駛的輕松和舒适度。于是，為了滿足人類舒舒服服開車的願望，傳統的自動變速箱AT誕生了。AT自動變速箱裡多出了一套複雜的機構（什麼行星齒輪啊、液力變速器啊），我們暫且将這個複雜的機構看做是一個服務員，它時刻觀察你的開車狀态，然後猜測你的需求來幫你完成換擋。（想想有點怕怕，車裡多了個服務員）

AT相比MT，除了有勞力士一樣的一組零件為你工作，你還可以開車時把勞力士伸出窗外，所謂一“勞”永逸。

甚至你還可以這樣，如果你真的喜歡。

那這樣的AT是否就完美了呢？答案顯然不是，你多養了一個服務員，就得付“工資”嘛！所以首先，AT的油耗肯定大于MT；其次，服務員又不是你，他/她的腦子裡裝的是一套編好的換擋邏輯，而你的腦子裡經常沒有邏輯，他/她哪能百分百猜到你在想什麼，所以肯定會有不那麼“随心所欲”的時候。智慧的你們肯定要問有沒有舒适和駕控感覺兩者兼顧的變速箱技術呢？當然，那就是手自一體變速箱——傳統AT的升級版。

3、手自一體變速箱

如果要用一句話來概括手自一體變速箱，就是自動變速箱的配方、手動變速箱的味道。就目前來說，市面上絕大多數廠家都采用了“手自一體變速箱”，他們有個好聽的名字叫Tiptronic。小智想說，各大汽車廠家的專家們，你們能不這樣搞笑嗎？我們享受着自動變速箱的油耗，卻還要自己來選擇檔位，美其名曰駕駛樂趣，但卻害的我們開車的時候，隻能把勞力士放在方向盤上。 這絕對是反人類的設計，請問有多少買自動擋汽車的人，會選擇手動模式來開車？

超級智慧的你又會問了，那麼到底有沒有集手動擋的低油耗和自動擋的舒适性于一身的變速箱呢？當然有，比如R8、法拉利這樣的跑車所搭載的AMT變速箱。

4、AMT變速箱

AMT基于傳統手動變速箱開發，再通過電腦計算出最佳換檔時間，隻需要2毫秒，就是1/7個刹那之間（冷知識普及：一個刹那等于13.33毫秒）。而與傳統的AT及手自一體變速箱相比，更節油、換擋更精準。不用踩離合，不用動手換擋，解放一手一腳，油耗理論上和傳統手動擋基本一樣。于是乎，你就可以悠哉的開着車，戴着你的勞力士，然後把手放在窗外，看到熟人Say個Hi個了。

AMT的概念最高出現在F1方程式賽車上，是為了追求超級快速的換擋。據統計，F1車手每2-3秒鐘就要換一次檔，一場比賽要按3000次換擋按鈕。

然後，一些超級跑車也開始引入AMT的設計，目的當然是讓那些超級富豪感受開F1方程式的樂趣。

如今，AMT的概念漸漸被引入到一些小排量的家用轎車上，如新近上市的雪佛蘭賽歐3。當然，家用轎車使用AMT的目的并不是為了要多快，或駕駛樂趣什麼的，而是因為AMT相對簡單精妙的内部結構，可以實現和MT手動檔一樣的燃油經濟性，同時擁有AT自動變速箱的舒适駕駛感受。

從超跑概念，移植到家用轎車，廠家必須解決幾個實在的問題，因為沒有一個消費者買台幾萬元的小車，是期待得到開F1方程式賽車的感受的。比如手動變速箱機構要解決的坡道起步不溜車的問題，就必須設計一個機構輔助起步。比如設計一個換擋機構，要比駕駛者手動操作更快更平順。

相信，隻要有需求，隻要有大的廠家去做，去滿足這個需求，就一定能找到很好的解決方案。

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