汽車扒一扒撰稿，緊湊形市場一直都是兵家必争之地，各大車企紛紛使出自己的洪荒之力，在市場競争激烈的今天，不少優秀的緊湊形轎車已經取得很好的成績，奇瑞有艾瑞澤5，吉利更是有萬年老大帝豪，比亞迪雖然這兩年轉戰新能源，但是他的F3還有月銷過萬的穩定好成績。

市場一片大好前景下，B50卻顯得尤為紮眼，發展最久的B50，如今卻無人問津。扒君今天好好來聊聊奔騰B50這款車！一個集全部資源于一身的車型，你為啥像個扶不起的阿鬥！

2016年是自主車企蓬勃發展的一年，各大自主車企百花争豔，旗下車型都有很不錯的銷量，縱觀去年全年，B50全年銷量僅為3.4萬台，緊湊形車型排名甩出了40名開外，今年1-3月銷量總和僅為0.62萬台。同比下降57%。這樣的數據讓人寒心。在萬物利好、天時地利人和的現在，奔騰B50為啥沒人愛了？

如果真要說産品力，奔騰B50的産品力并不差，他從2009年發布就備受矚目，犀利的底盤，優秀的動力，這些都是他當時宣傳的賣點。橫空出世的B50為何有這般作為？其實簡單的扒下去，不難發現他與老馬自達6的關系，借鑒采用了老馬自達6的地盤，使得B50有着同級還算不錯的操控性，雖然與馬自達6還有所差距，但是在同級中，已然是标杆水平。

可以決定整車舒适度，操控性的低盤有了，而且還是大名鼎鼎馬自達6的底盤，就需要一台穩定的發動機襯托。很多汽修工朋友都會發現，老款B50的發動機艙與老款大衆發動機艙出奇的相似，B50的這台發動機與大衆EA113發動機結構相似，其實老款B50發動機并沒有不好，除了動力略弱、油耗略高之外可靠性還不錯。

全新的B50搭載全新的1.4T發動機，作為一汽當家的發動機，這款發動機動力更為迅猛，而且可靠性不錯，但是1.4T發動機似乎來得太晚，在帝豪、F3、逸動把市場瓜分差不多的時候，他才姗姗來遲。

當然不僅僅是底盤與發動機，變速箱作為車輛最為重要的核心部件，他的變速箱同樣來頭不小，6速手自一體變速箱可靠性很好，他與發動機的匹配在這個價位中表現不錯，至少沒有很強烈的頓挫感，來自豐田愛信的這台變速箱可以說來頭不小，不僅國内車企使用，國外雪鐵龍标志等國外廠家裝機。優勢可以說十分明顯。

新款B50上市勢頭很猛，老款B50現在有萬元優惠，低配車型已經下探到了7萬元，如此優秀的車型配上低廉的售價，為啥消費者就是不愛了呢？

最重要的是有更加可靠，更加強勢的車型崛起，讓B50顯得力不從心，多年的悠然自得讓奔騰喪失了壯大的野心，一步慢，全程慢，雖然B50産品力不錯，但是有比他更強的産品力出現，失敗也就在所難免。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!